Yritimme - ADO A20F, peto sähköpyörä
ADO A20F on valmistajan tärkein saalistaja, ei vain niskaista, kun sinun on myös purettava.
sisällys näytä
Katso myös video-opetusohjelmaamme!
Liity Unkarin ADO-pyörän omistajien viralliseen ryhmään klikkaamalla tästä!
Johdanto
Hitaasti voin kutsua itseäni ADO-polkupyörän asiantuntijaksi. Viime vuoden lopussa a ostettu omalle ADO Z20C: lle tämän vuoden jälkeen Voisin kokeilla kaupunkivaunua, ADO A20, ja nyt tartuin yrityksen lippulaivaan ADO A20F testiin.
Ennen testiin pääsemistä kannattaa kuitenkin sanoa muutama sana yrityksestä.
ADO on lyhenne sanoista "A Dece Oasis", mikä unkari tarkoittaa "Oasis autiomaassa". Tämä keidas ei ole jotain kuviteltavaa, kuuluisa kiinalainen Puolikuunjärvi ja sen ympärillä oleva keidas olivat nimisivut.
Crescent-järvi sijaitsi Gobin autiomaassa, vanhan Silk Roadin varrella. Tietysti se oli ennen, nyt lähimpään suurkaupunkiin on vain neljännes tunnin ajomatka, mutta järvi ja sen ympärillä oleva keidas, pagodi järven vieressä, ovat silti upea näky.
Puolikuu on symboli "vihreälle" ja "haasteelle" sekä "perinnölle" ja "toivolle" kiinalaisille. Se oli viimeinen vihreä keidas, ennen kuin vanhat matkustajat ryhtyivät aavikon haasteisiin.
ADO: n perustajat pitivät näitä näkökohtia ja tietysti itse matkaa sopivana yrityksen nimeämiselle.
ADO on nuori yritys, joka perustettiin vuonna 2020. Uutisten mukaan perustajat ovat potentiaalisia yrityksiä, mikä käy selväksi myös voimasta, jolla he räjähtivät markkinoille. Viime marraskuussa käyttöönotonsa jälkeen tänä vuonna on tuotu markkinoille 3 uutta polkupyörää, ja täydellinen eurooppalainen myynti- ja huoltoverkko on perustettu. Kirjoitan tästä artikkelin lopussa.
Käyttämäni ja omistama ADO Z20C oli siis valmistajan ensimmäinen pyörä. On hyvä tietää tämä, tämä artikkeli palaa usein siihen, koska nyt esiteltävää ADO A20F: ää pidetään Z20C: n suorana jälkeläisenä.
Voidaan sanoa, että muuten hämmästyttävän hyvän edeltäjän puutteet on korjattu, mikä on luonut ADO: n huipputuotteen. Katsotaanpa, miten se sujui!
Pakkaus, kokoonpano
Sanaakaan ei kannata tuhlata, koska se on vain valtava pahvilaatikko, johon mahtuu lähes 30 kilon taitettu hirviö. Mukana ovat kuvaus, asennusopas, laturi, muovipumppu, puhelimen pidike ja kuusiokoloavain, ei muuta.
Kun tiedät Z20C: n mukana toimitetun viime vuoden paketin, näet jo edistymisen. Se on erittäin oikeudenmukainen, näyttävä käsikirja, jossa on monia piirroksia. Näyttää siltä, että he antoivat sen minulle, mutta se sopii. Kuvauksen lisäksi on myös lyhyt kokoonpano-opas, tässä on paljon kuvia, jotta kaikki olisi helppo tehdä. Viime vuonna ei ollut edes puhelimen pidintä ja pumppua, se on plus.
Asennus itsessään ei kuitenkaan vaadi kuvausta, kun läsnä on vähäinen tekninen suone.
Otamme suojan pois kuljetuksen aikana, katkaisemme pikakiinnikkeet, taitamme puoliksi taitetun pyörän ja se on jo jaloillaan. Haluan sanoa pyörillä. Laitamme sitten ohjaustangon paikalleen, kiristämme yhden kuusiokoloruuvin, emmekä enää tarvitse työkalua.
Laitamme satulan paikalleen satulaputken avulla, säädämme ohjaustangon kallistuksen ja korkeuden, istuinkorkeuden ja olemme valmiit. Voimme jopa hypätä siihen, mutta tarkista jarrut, lamppu etukäteen varmistaaksesi, että kaikki on kunnossa. Me voimme mennä!
Ulkoinen
Kuten lupasin, palaan takaisin Z20C: hen, ja on aika siihen. Ensi silmäyksellä A20F ja Z20C näyttävät täsmälleen samoilta. Muutoksia on kuitenkin enemmän tai vähemmän, joista useat ovat suorastaan tärkeitä.
Ensimmäinen on, että satulaputken ja rungon keskiosan yhdistävä kaareva putki on muuttunut. Se ei ole yksinkertainen putki, se ei ole paikallaan jäykkyyden takia (vaikkakaan en usko, että se sattuu), vaan pyörän nostamiseksi tästä eteenpäin. Se on hyvällä paikalla, lähellä painopistettä, joten se on helpoin tapa tarttua ja nostaa se tänne.
Toinen silmiinpistävä asia (vaikka se ei edes puhkaise silmiämme) on, että etuhaarukan ylempi, pyörän yläpuolella oleva osa on muuttunut. Tarkemmin tarkasteltuna voimme nähdä, että yhdistävän lisäksi myös koko etuhaarukka on muuttunut täysin erilaiseksi. Pyörä on täällä vähän, muutama tuuma matalampi, koska myös kaukoputken jousimatka on lyhentynyt.
Vähemmän näyttäviä muutoksia ovat muutos putkessa, joka yhdistää takahaarukan pyörän yli, ja muutos takahaarukan päässä.
Jälkimmäisen epäillään olevan vähäpätöinen, koska A20F oli täällä selvästi vahvempi kuin Z20C. Materiaali oli paksumpaa, siihen jäi enemmän “lihaa”, myös vanteet olivat paksumpia, joten koko pyörätukiosa muuttui paljon vankemmaksi.
Pienistä, mutta todennäköisesti merkittävimmistä muutoksista käy ilmi myös se, että myös jarrulevyjen kuvio ja paksuus ovat muuttuneet, jälkimmäinen arvo on tietysti suurempi, eli levy on paksumpi. On myös silmiinpistävää, että vaikka Shimanon vaihteisto ei ole muuttunut valmistajan ja vaihteiden lukumäärän suhteen, vaihteisto itsessään on entistä vankempi.
Loppuun mennessä vielä yksi pieni asia, joka ei ole niin pieni. Pyörä on taitettava, molempia sivuja pitää kiinni napsautettava, taitettava kieleke. Tällä välilehdellä oli vain pieni taitettava salpa Z20C: ssä, A20F: ssä on jo jousitettu turvalukko.
Huomaan, että Z20C: n tapauksessa pieni salpa on itse asiassa avautunut, mutta onneksi kehystä yhdessä pitävä korva ei ole vielä tullut ulos. Joka tapauksessa turvallisuus on parempi ja on ilahduttavaa, että valmistaja kiinnittää huomiota myös näihin "pieniin" virheisiin ja korjaa ne tarvittaessa.
Se on muutos, mutta mitä vanhoista on jäljellä?
ADO A20F ei ole muuttanut mitään muodoltaan. Saimme julman, maskuliinisen, maskuliinisen muodon, joka saa koko rakenteen näyttämään hämmästyttävän villiltä.
Kuvissa, koska ei ole mitään vertailukelpoista, voimme nähdä vain yksinkertaisen retkeilyn muotoisen pyörän vertailtavaksi, mutta Z20C-artikkelissa osoitin (laitan kuvan myös tähän), että 20 tuuman paksu letku rengas on isompi kuin oman 800cc: n urheilupyörän etupyörä. Se kertoo jotain A20F: n mitoista. Voimakas!
Paperilomake
Katsotaan nyt tiedot, jotka kannattaa korostaa käsikirjasta!
ADO A20F, kuten olen kirjoittanut useita kertoja, on ADO: n huippumalli. Se kulkee myös käsi kädessä vahvimmaksi tulemisen kanssa. Tavallisen 350 watin hiiliharjattoman moottorin sijaan saamme 500 watin. Akku pysyi samanlaisena kuin Z20C ja A20 10,4 Ah: n, 36 voltin jännitteellä. Tästä seuraa, että myös sähköjärjestelmä on 36 volttia, lukuun ottamatta laturia, joka pumppaa elektroneja polkupyörään 42 voltilla.
Akun osalta on myös syytä huomata, että tehtaan kuvaus sisältää ilmoituksen, että akkukennot ovat autokäyttöisiä. Jos näin on, niin tämä on todella hieno uutinen, koska kestävyys, ts. Lataus- ja purkausjaksojen lukumäärä voi olla huomattavasti suurempi tällä tavoin, ja vaikka paljon latausta ja upottamista, paketti menettää kapasiteettinsa hitaammin .
Joten akun lataamiseksi saamme 42 watin laturin, joka voi ladata nollasta 6: een 100 tunnissa. Tässä yhteydessä on korostettava, että akku voidaan helposti irrottaa kehyksestä, joten voit ladata sen työpöydällesi, vaikka menisit töihin huoneistoon tai polkupyörällä, ja sitten voit vain täyttää ladatun akun ja mennä Koti.
Tehdasdatan mukaan kantama on täysin sähköinen, 50 apuvälineellä ja 70 kilometriä yhdellä latauksella. Tehtaalla asetettu huippunopeus on 25 kilometriä tunnissa, mutta tämä raja voidaan ohittaa, tietysti se ei mene satoja, mutta valmistajan mukaan sillä voidaan saavuttaa 30–40 kilometriä tunnissa. Tietysti se riippuu topografiasta ja myös painostamme.
Jälkimmäinen luku, eli suurin kuormitettavuus, on annettu 120 kg: lla, mikä on melko suotuisa arvo, ja yläraja on 100 useimmille vastaaville sähköajoneuvoluokille.
Joten voimansiirrosta, katsotaanpa mitä muuta!
Saamme eteen- ja taaksepäin levyjarrut. Kuten kirjoitin edellisessä luvussa, levyistä tuli paksumpia kuin Z20C: ssä käytetyistä, ja niiden profiilista tuli erilainen. Vaihteisto tuli Shimanosta, seitsemän nopeudella, joten ei polkimella, vain takapyörällä, voimme löytää useita kokoja vaihdetta.
Vaihteiston vaihdevipu sijaitsee ohjauspyörässä oikealla puolellamme. Voit vaihtaa painamalla harmaata painiketta ylöspäin ja painamalla vipua alas.
Kun olemme ruorissa, katsotaanpa, mitä löydämme täältä!
Vasemmalla on sileä pito, toisin sanoen ei fyysisesti sileä, melko karkea, mutta se ei tee mitään, sen toiminta on vain sitä, mitä me teemme. Sen vieressä on torven ja lampun kytkin, sitten tietokone ja sitten USB-liitäntä, jota voidaan käyttää laturina. Tätä varten ei ole kaapelia, meidän on huolehdittava siitä itse.
Ohjaustangon toiselle puolelle voit kiinnittää lahjaksi saamasi puhelimen pidikkeen, jota seuraa vaihdelaatikko ja sitten oikeanpuoleinen kahva, joka on myös kaasuvipu. On tärkeää huomata, että Z20C: ssä ei ollut edes puhelimen pidintä ja USB-laturia, joten se on myös selkeä askel eteenpäin!
En aio kirjoittaa enemmän ohjauspyörän tietokoneesta nyt, jos olet kiinnostunut aiheesta, lue ADO A20 -artikkelini, sieltä löydät lisätietoja: KAUPUNKIKISKO - ADO A20 SÄHKÖPYÖRÄTESTI
Harjoittelu tai kokemus
Toivon, että kaikki ovat valmistaneet voileivän ja juoman, se on pitkä luku!
Palaan takaisin Z20C: hen, olen pakko, koska olen nähnyt merkittäviä muutoksia kahden polkupyörän välillä!
Z20C: n tapauksessa epäilemättä heikoin kohta on etuiskunvaimennin. Se ei ole traagista, koska se on maastossa viritetty pyörä, joten tarvitset pehmeyttä ja pitkän jousimatkan. Asfaltilla, kovalla päällysteellä, suurilla nopeuksilla, se kuitenkin yhdistyy paremmin kuin pitäisi, jos jarrutamme kovemmin, mikä on hieman hämmentävää.
ADO A20F on taivas ja maa verrattuna Z20C: hen, muutos on tietysti oikeaan suuntaan. Yritys on löytänyt kultaisen keskitien, iskunvaimennuskohta on tullut niin kovaksi, että se on mukava myös kentällä, mutta ei niin häiritsevän pehmeä asfaltilla. Ja sillä on melko hämmästyttävä vaikutus ajokokemukseen.
No, jos jostain syystä halusin korvata Z20C: n A20F: llä varmasti. Ja jarru!
Kirjoitin Z20C-artikkeliin, että jarru oli asetettava ennen ensimmäistä käynnistystä, koska se ei saanut mitään kiinni. No, se tulee nyt, mutta jotenkin se ei ole kuin ADO A20F.
En tiedä, onko uudella levyllä merkitystä sillä, onko paljon tai muita näkymättömiä muutoksia tehty, mutta uuden pyörän jarrutusvoima on paljon parempi ja tarvittaessa jarrut purevat paljon.
Nämä ovat kaksi asiaa, joista on tullut huomattavasti parempi, huomattavasti turvallisempi ja paljon parempi ajokokemus. Oletetaan, että tarvitset tätä 500 watin moottorin lisäksi.
Ja kun sinulla on moottori, siirrytään eteenpäin!
Olen kirjoittanut sen useita kertoja aiemmin, mutta en voi missata sitä nyt! EU: ssa sähköpolkupyörien enimmäisnopeus on 250 kilometriä tunnissa. Tietysti voimme mennä sitä nopeammin, mutta apu sammuu automaattisesti 25 kilometrillä tunnissa.
Jokainen tätä vahvempi tai nopeampi pyörä on jo apupyörä, joka on testattava, vakuutettava ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, kypärä on pakollinen niiden käyttöön.
No, jos on, voit perustellusti esittää kysymyksen:
- Miksi niin?
- Miksi sitten myydä vahvempia polkupyöriä?
Vastaus ensimmäiseen kysymykseen on yksinkertainen. 250 wattia tarjoaa jo riittävän tehon, ja 25 kilometriä tunnissa on sopiva nopeus kaupungissa, asuinalueella. Jos katsomme esimerkiksi Pestillä, millä keskinopeudella pääsemme kaupungin läpi autolla ruuhkassa, se ei näytä olevan niin paha 25 kilometrin välein. No, oikein!
Mutta se sisältää myös käytännön kokemusta. Vahvemmat sähköpyörät voivat varmasti aloittaa alapuolelta oikein. Sähkökäytöstä seuraa, että suurin vääntömomentti on käytettävissäsi heti alusta alkaen, mikä voi aiheuttaa vakavia hätätilanteita kokemattomille lentäjille.
Joten asia on, että 250 watin pitäisi riittää! Mutta jos ei, seuraava kohta voi tulla!
Vastaus toiseen kysymykseen on monimutkainen. Tämä johtuu siitä, että on valmistajia, joissa emme voi hyödyntää maksimaalista suorituskykyä, koska ne eivät salli rajan poistamista, ja toiset jättävät sen meille. Näin on ADO: n tapauksessa.
Loppujen lopuksi olemme aikuisia, voimme päättää riskin ottamisesta vai ei. Omasta puolestani en suosittele ketään ottamaan riskejä tiellä.
Ei vain siksi, että jos jokin menee pieleen, vahingoitat ja osoittautuu, että pyöräsi on lukittu, voit lyödä nilkkasi ruma, mutta koska voit käytännössä lyödä paitsi nilkkasi myös päätäsi. Lisäksi olet vaarassa muille, joten elä järjen kanssa!
Kysymykseen vastaamiseksi polkupyörää voidaan kuitenkin käyttää paitsi tiellä myös suljetulla alueella. Sitten voimme ansaita elantonsa, saada viimeiset suorituskykymurssit moottorista ja voimansiirrosta, ja jos olet tarpeeksi kokenut, suosittelen, että otat sen pois, se on sen arvoista!
Suorituskyvyn ja nopeusrajoituksen poistaminen kuvataan käsikirjassa, mutta jos olet kiinnostunut, voin vain suositella edellistä artikkeliani uudelleen, käy läpi: KAUPUNKIKISKO - ADO A20 SÄHKÖPYÖRÄTESTI
Hän oli kirjoittanut yllä, että iskunvaimentimet ja jarrut olivat parantuneet, ja mielestäni se oli todella välttämätöntä. Ei siksi, että Z20C olisi ollut viallinen tai vaarallinen, vaan siksi, että vaikka Z20C: llä on 350 wattia, A20F: llä on 500 wattia. Se voidaan tuntea.
Mielenkiintoista on, että lopullisessa nopeudessa kahden polkupyörän ero on vain muurahainen 500 watin hyväksi. En tiedä miksi.
Ehkä syy pyöräkokoon on, että moottorin suurin nopeus ei ole muuttunut, mutta tosiasia on, että tasaisella tiellä yli 30-35 kilometriä tunnissa olevat nopeudet ilman kääntymistä voidaan saavuttaa vain sähkökäytöllä. Pienellä kaltevuudella tämä on noin. Se laskee nopeuteen 25-26 Km / h, keskikokoisilla tai hieman vahvemmilla kaltevuuksilla 10-15 Km / h.
Tilanne on hieman erilainen, kun polkemme. Kun valitset ensimmäisen aputason, poljinanturi toimii, jolloin saat kuormasta riippuvan, automaattisesti vaihtelevan avun.
Tässä tapauksessa on selvää, että renkaan koko ja välityssuhde ovat hanhenmakuisia, koska emme voi kiihtyä yli 35 Km / h edes joutokäynnillä. En vain voi kääntää poljinta nopeudella, joka kiihtyy enemmän. En ole kone.
Vaihtajan osalta on myös huomattava, että uudemman pyörän siirtyminen on tullut paljon tarkempi. Valitettavasti Z20C: n tapauksessa se on harvinaista, mutta minun on pakko vaihtaa ja vaihtaa yksi kerrallaan, koska ketju ei pääse hiukan takarattaalle tai kireyteen ja kolisee hämmentävästi. En kokenut tätä A20F: n tapauksessa, kaikki siirtymät olivat tarkkoja.
Tietysti lopullinen nopeus, esimerkiksi kaltevuus, ei ole niin paljon, mutta paljon enemmän. Lukitun huippunopeuden tapauksessa apulaite pysähtyy yli 25 Km / h, mutta jos lukko poistetaan, vaihteisto on siellä rajoittavana tekijänä.
Tietysti iso vauhti on myös herra ja pyöräkumppani pääsemään siihen nopeasti. Leveät letkupyörät, valettujen alumiinivanteiden painosta johtuva suuri keskipitkän voima, pyörän paino ovat kaikki käteviä, ja tällä retkeilyn muotoisella koneella voit liikkua tasaisesti 50-55 km tunnissa tuntematta tuntuu siellä milloin tahansa. IFA-raita housuissa.
Itse asiassa menen pidemmälle. Metsätiillä, jopa epätäydellisellä tienlaadulla, voit irrottaa A20F: n huippunopeudella 30 kilometriä tunnissa. Täällä sinun on tietysti oltava etsimässä, koska saattaa olla äkillisiä esteitä, mutta jos olet tyytymätön tai tasainen, asiat menevät.
Tarpeetonta sanoa, että kokeilin pyörää myös asfaltilla ja metsässä. Ja hyvin viritetyn eturungon takia ei ole väliä missä maastossa käytät sitä, rakastat sitä!
Monien parannusten lisäksi ajokokemuksen muut näkökohdat eivät ole muuttuneet Z20C: hen verrattuna. Kuten kirjoitin syksyn artikkelissa, olemme monin tavoin melkein osa kokemusta moottoripyörän ajamisesta.
Huippunopeus ei tietenkään tule edes lähelle moottoriani, mutta huomasin ajavani ADO A20F: n huippunopeuden ympäri alueella, jossa olisin vain ajanut moottoriani varovasti. Se on hämmästyttävän hieno kokemus, todellinen adrenaliinipommi kaikille, jotka rakastavat kaksipyöräisiä (ja myös pyörällä), se olisi myös kokeilun arvoinen.
Joten metsässä, pellolla pyörä on ilmainen, mutta missä kaupungissa?
Tähän mennessä kuvatun perusteella voit arvata, että se on virheetön myös siellä. Kun pystyn, en pääse autotallista autolla. Käyn shoppailemassa, pyöräilemässä ja liiketoiminnassa kaupungissa polkupyörien ja reput kanssa. Täällä voin lisäksi tehdä osan metsän läpi kulkevasta esittelytiestä, mikä on erityinen kokemus, joten sujuva osto on puolivälissä maastoa ja puoliksi asfalttia.
Maantieliikenteessä A20F: n (tai Z20C) koko on erityinen etu. Ei vain siksi, että jos menet tämän kanssa, sinulla on noin. ne näyttävät siltä, kuin istuisit Ferrarissa, (oikeastaan sinun on tottunut siihen joka tapauksessa 😊), mutta myös siksi, että myös autoilijat huomaavat sen helpommin.
Huomaan, että kuten monet muutkin kiinalaiset valmistajat, ADO ei anna takavaloa, syy, mistä en tiedä, on halpa akku 1-2 tuhannella forintilla, joten…
Luvun loppuun mennessä on vielä yksi asia, siirrettävyys.
Koska ADO A20F ei ole niin sulkainen rakenne, minulla on vaikeuksia kuvitella ketään napsahtavan sen kattotelineeseen. Onneksi se voidaan kuitenkin taittaa.
Valmistaja kirjoittaa, että auki-kiinni-toiminta on 10 sekuntia, eivätkä ne valehtele, siinä on kyse siitä. Toinen erittäin mukava asia on, että pieni jalka asennettiin polkimen alla olevaan osaan. Tietenkään se ei laske liikkeellä, mutta kun taitamme pyörän, se voi lopettaa siihen luottamisen.
Se ei heiluta polkimella tai ketjupyörällä kuin jotkut sen paljon kuuluisimmista kilpailijoista.
Ei kuitenkaan pidä unohtaa, että se ei ole pieni, kun se taitetaan letkupyörien takia. Meillä on farmari Focus, voin laittaa sen tavaratilaan, jotta jopa parini ADO A20 -pyörä mahtuisi sen viereen, mutta pienemmällä tavaratilalla saatat olla vaikeuksissa.
Joten älä odota, että kukaan laittaa sinut kääpiöautoon, koska se ei mene.
Yhteenveto ja lisää mielenkiintoisia asioita
Artikkeli alkaa olla pitkä, vaikka minun on kirjoitettava vielä muutama asia.
Ensimmäinen on se, että ADO myy polkupyörilleen päivityspaketin, joka sisältää moottorin ohjauksen, takavalon ja heijastavat prismat, joista jälkimmäiset voidaan asentaa pyörälle.
Vielä tärkeämpää ja mielenkiintoisempaa on, että toinen paketti on saatavana ensi kuusta alkaen, mikä antaa polkupyörille lisätoiminnon. Ja tämä plus on vakionopeussäätöelektroniikka, joka tunnetaan paremmin nimellä vakionopeudensäädin.
Tämän kuvauksen mukaan toimii, että jos kaasua ei liikuteta x sekunnin ajan, ts. Nopeus ei muutu, voimme vapauttaa vivun, pyörä liikkuu nykyisellä nopeudella. Tietysti, jos jokin toimenpide, esimerkiksi jarrutus, vakionopeudensäädin sammuu välittömästi.
Tässä lisäpaketissa, ainakin ADO A20F: lle, on myös lokasuojat, mikä taas näyttää olevan hyödyllistä, koska jos ostat tämän pyörän, on epäilyttävää, ettet poimi sitä vain kirkkaassa auringonpaisteessa.
Toinen mainittava asia on takuu!
Monet kiinalaisilla polkupyörillä liikkuvat ihmiset ovat haluttomia ostamaan ja sanovat, että polkupyörän lähettäminen takaisin Kiinaan on käytännössä mahdotonta, joten sillä on oven takuu. Otat sen pois eikä takuuta ole.
Huomautan, että tämä ei tietenkään ole oikea asia, on olemassa miljoonia ja ratkaisu korjaukseen, mutta se ei kuulu tähän, koska ADO: n kanssa asiat toimivat täysin eri tavalla kuin keskimääräisen kiinalaisen pyörän kanssa.
Katsotaanpa, mikä ero on!
- Elinikäinen tekninen tuki
- 10 vuoden takuu kehykselle ja 1 vuoden takuu rakenneosille - etuhaarukka, satulatolppa, ohjauspyörä, jarruvipu, takaratas, voimansiirto, sähköosat - laturi, akku, moottori, ohjain, instrumentti, USB-laturi, kaasupoljin, 2in1-kytkin, ajovalot jne.
- EU-myynnin jälkeen EU: n huoltopisteet (UK, DE, PL) korvaavat ilmaiseksi, jos korjaus ei ole mahdollista
- 8 tunnin pikavastauspalvelu englanniksi ja saksaksi (kuten luin muilla kielillä, en tiedä unkarilla)
- Vian sattuessa ilmaiset varaosat ja korjausvideo lähetetään asennettavaksi;
- Asiakkaat voivat myös ostaa varaosia kolmannelta osapuolelta, jolloin ADO jakaa kustannukset.
- Jos polkupyörää ei voida korjata ostajan maassa, se voidaan palauttaa EU-keskuksiin
- Jos myöskään niitä ei voida korjata ADO-keskuksessa, valmistaja toimittaa uuden pyörän ilmaiseksi.
Toivottavasti en kaipannut mitään, luettelo on tarpeeksi pitkä. Tarkoituksena on tässä tapauksessa, että tässä tapauksessa emme voi vain tilata polkupyöräämme EU: n varastoista, vaan myös myöhempi täyden takuun hallinta tapahtuu Euroopassa.
Jos osa epäonnistuu, valmistaja lähettää uuden osan EU-keskusten kautta lisäämällä siihen tarvittavan videon. Se on melko hyvä asia, ja epäilen, että jos korjaus vaatii huoltoa, kustannusten jakaminen voi tulla peliin myös tässä.
Se kuulostaa myös erittäin hyvältä elinikäisestä tuesta, mahdollisuudesta nopeaan virheilmoitukseen verkossa ja siitä, että viimeisenä keinona se olisi lähetettävä takaisin EU: n päämajaan eikä Kiinaan.
Olemme päässeet artikkelin loppuun, voi tulla hinta ja ostoehdot.
No, koska tiesin hyvissä ajoin ennen uuden pyörän saapumista, yritin kysyä jälleenmyyjältä, mitä odottaa. Hän sanoi sitten, että tavoitteena on tehdä ADO A20F: stä halvin markkinoilla olevista polkupyöristä, joilla on samanlaiset ominaisuudet. No, se tuli melko paljon yhteen.
Luulen, että riittää sanoa, että viime vuonna, jopa ennen kiinalaista ALV: tä, kun kaikki kaikki oli halvempaa, oma ADO Z20C -pyöräni 350 watin moottorilla, heikompi jarru ja iskunvaimennin oli hieman kalliimpi kuin ADO A20F nyt. Joten tästä näkökulmasta halpeneminen onnistui lisäksi, kun sitä ei viety pois, vaan lisättiin joukko parempia ominaisuuksia pakettiin.
Kysyin jälleenmyyjältä hyvin yksityiskohdista ja tietysti ostoksen turvallisuudesta. Hän mainitsi kaksi tärkeää asiaa. Yksi on se, että koska ne toimitetaan eurooppalaisesta varastosta, ei ole väliä mistä varastosta tilaamme, saamme pyörän varmasti lähimmästä. Meidän tapauksessamme tämä tarkoittaa Puolan varastoa.
On tärkeää, että EU-varaston takia tilauksen jälkeen n. voimme nousta pyörään viikon kuluttua!
Toinen tärkeä asia, ja olen pyytänyt tätä useita kertoja, on se, että meidän ei tarvitse pelätä tulliselvitystä tai useita alv-maksuja. Tämän vahvistaa oma kokemukseni. Kuten kaikki kotimaiset asiakkaat, DPD toi paketin minulle, minun ei tarvinnut täyttää tulli-ilmoitusta, minun ei tarvinnut ilmoittaa eikä maksaa mitään, he toivat sen ulos, panivat sen portin eteen ja Toin sen autotalliin.
Sitten hinta!
ADO A20F on tällä hetkellä ostettavissa 1049 dollaria (plus alv) Aliexpressistä valmistajan virallisessa myymälässä. Ja tässä on tärkeää, mistä varastosta tilaamme!
Jos valitsemme kiinalaisen varaston Aliexpressille, Aliexpress ei aseta arvonlisäveroa pyörän hintaan, joten säästämme noin 85 tuhatta forinttia. Vaikka olemme merkinneet kiinalaisen varaston, jakelija toimittaa meille Puolan varastosta, joten toimitusaika on 5-7 päivää!
Jos olet edelleen rakas hinnalle, joka on 85 tuhatta forinttia alempi, voit olla onnellinen, koska saimme myös kuponin esittelykampanjalle, 3HQ4MD4OCSJB koodi voi säästää vielä 100 dollaria, joten kokonaissäästöt ovat hieman yli 115 XNUMX dollaria.
Jos se ei riitä, saamme myös pyörälle lahja-ADO-kypärän, joka maksaisi noin 8000 forinttia, jos meidän pitäisi ostaa se. Käytän myös tätä, se on mukava, ja minulla on myös kiinnitetty magneettisesti kiinnitetty visiiri.
Joten yhteenvetona! Tilaa kiinalaisesta varastosta, jotta sinun ei tarvitse maksaa arvonlisäveroa, ja se lähetetään Puolan varastosta, jotta pääset tänne nopeasti. Käytä yllä olevaa kuponkikoodia, joten ilman arvonlisäveroa kuponkilla loppu on 297 tuhatta forinttia ja toimitus on ilmainen.
Jos pidät siitä, voit ostaa sen napsauttamalla alla olevaa linkkiä:
