KugooKirin S1 Pro - halpa e -skootteri, joka täyttää säännöt
Et tarvitse lisenssiä, vakuutusta, voit mennä minne näet!
Katso skootteri toiminnassa videotestissäni:
sisällys näytä
Johdanto
Elämme mikromobiliteetin aikakautta, koska sähköajoneuvot ovat vähäisiä. Sähköpotkulaudat, sähköpolkupyörät, yhden ja kahden pyörän sähköpotkulaudat, tarjonta on valtava. Näissä rakenteissa on kuitenkin valtava ongelma, TRAFFIC sanoo, että suurinta osaa niistä ei edes ole olemassa.
Toistaiseksi vain yhtä ryhmää, polkupyöriä, on säännelty. Lisenssiä ja vakuutuksia ei tarvita ajoneuvoille, joiden teho on enintään 250 wattia ja joissa taajuusmuuttaja voi toimia vain polkimen avulla ja sammuu myös yli 25 km / h.
Yksi viime viikkojen parhaista uutisista on ollut se, että näyttää siltä, että myös skoottereita säännellään, tiedämme vihdoin, mitä ja miten se on laillista, missä voimme ajaa, mikä on laillista ja mikä ei.
No, artikkelin skootterille, jos vuotanut asetus osoittautuu todeksi, et todennäköisesti tarvitse mitään erityisiä tenttejä tai lupia, mutta se on hinnaltaan. Puhun tästä hinnasta viimeisessä luvussa, ja sillä välin katsotaan mitä skootteri tietää!
Pakkaus, kokoonpano
Suuri ja painava pahvilaatikko, jossa on minimaalinen lisävaruste tai pikemminkin lisävaruste ja itse rulla. Tietenkään ei ole paljon asennettavaa, se ei ole LEGO, on parempi, jos aloittamaton käsi ei koske siihen vakavammin.
Suurin osa telasta nostetaan laatikosta kerralla, vain kuusiokoloavain, neljä ruuvia ja erillinen ohjaustorvi. No, kuvaus käytöstä, joka on hyödyllinen uusille Kugoo -käyttäjille.
Tämän skootterin kokoonpano on siksi kytkeä ohjauspylvään kaapeliliitin ohjaustorven kaapeliliittimeen. Äänitorvi työnnetään sitten tankoon, kiinnitetään kahdella ruuvilla edessä ja takana, ja ajoneuvo on käyttövalmis.
Ainoa tarvike, jota tarvitset kokoonpanoon, on se, että se on vain joukko kuusiokoloavaimia. Hyödyllinen lahja, kiitos!
Kyvyt
Myös kuivia teknisiä tietoja voi tulla!
Ajoneuvon kokonaispaino on alle 18 kiloa, joten sitä on helppo kuljettaa. Tämän painon oli täytettävä myös alumiinirunko ja muut osat, 7,5 Ah (36 V) akku ja 350 watin moottori.
Katsotaanpa yksityiskohtia!
S1 Pron koko on 110 x 42,5 x 109 senttimetriä avattuna ja 110 x 42,5 x 36 senttimetriä suljettuna. Ohjaustangon leveys on 42,5 tuumaa, kulutuspinta, jolla seisomme, on 14,5 tuumaa leveä ja n. 50 tuumaa pitkä. Skootterin kantavuus on 120 kiloa.
Akun latausaika on 4-5 tuntia, yhdellä latauksella voimme kulkea 30 kilometriä paperin muodon mukaan. Ylösnousu voi olla jopa 15 astetta. Siellä on IP45 -vesisuojaus ja myös Bluetooth (kirjoitan tästä myöhemmin), suurin kantavuus on 120 kiloa.
Luulen, että kuvailin kaiken, mitä rullan tietolomake halusi kertoa meille. Nyt voi tulla pidempi luku, itse rullaluistelu.
Kokemukset
Tästä kaikki välittävät joka tapauksessa, joten mennään asiaan!
Valmistajan teho on 350 wattia ja huippunopeus 30 km / h. Saamme 3 toimintatilaa, ECO (enintään 10 Km / h), normaali (enintään 20 Km / h) ja urheilu (enintään 30 Km / h). Tilojen valinta vaikuttaa myös kiihtyvyyteen ja huippunopeuteen, joten ne eivät ole vain energiansäästöjä, vaan myös aloittelijoita, jotka eivät tunne vaaraa.
Käytön aikana tuli nopeasti ilmi kaksi asiaa. Yksi on se, että rinteessä ei voida ajaa yli 30 km / h, kun tuuli on tuhannen kilometrin mukainen. Hän epäilee, että laskuri on kolmekymmentä. Hyvällä asfaltilla, varsinkin hyvin pienen kaltevuuden avulla, 30 kilometrin nopeus voidaan saavuttaa nopeasti, vaikka hieromalla lasite alhaalta. Pienemmällä painolla kiihtyvyys voi olla vieläkin dynaamisempi.
Toinen on se, että jopa 30 kilometriä, joka on annettu etäisyydelle, vaikuttaa erittäin optimistiselta arviolta, mieluummin asetan realistisen etäisyyden 22–24 kilometriin, ainakin jos käytämme skootteria säästeliäästi.
Nämä kaksi lukua voivat tietysti vaihdella suuresti kehomme painosta ja topografisista olosuhteista, ja jos olet 60 kilon kiinalainen mies tai saatat saada tehdaslupaukset täytettyä.
Tämä kuulostaa paskalta, mutta se ei ole vaarallinen asia elämässä, skootterissa, jossa on 8 tuuman pyörä, yli 20 km / h nopeudet ovat jo melko hyviä, jos tällä nopeudella tarvitset kypärän. Joten tätä nopeutta ei myöskään pidä aliarvioida.
On kuitenkin suurempi ongelma, ja se on mäki-kiipeilykyky. Tehtaan antamat 15 astetta ovat hieman liioittelua, en sano, että se ei nouse, mutta se hikoilee voimakkaasti. Noin 10 astetta tilanne ei ole vielä vaarallinen. Joten jos asut mäkisessä paikassa, jossa on jyrkkiä teitä, tämä ei ole rullaluistelua. Tietysti tässä tapauksessa et ehkä edes rullaa, mutta miksi tiivistelmässä kuvailen artikkelin lopussa.
Jarruteema liittyy läheisesti nopeuteen. No, minulla on ristiriitaisia kokemuksia siitä. Ei paha, sekava.
Siellä on sähköjarru ja kulutuspinta. Valitettavasti levyjarru ei enää sisältynyt hintaan. Sähköjarrukahva sijaitsee vasemmassa kahvassa, sen voi annostella peukalolla varsin hyvin vipua painamalla. Jarruttaminen voimakkaammin suuremmilla nopeuksilla aiheuttaa yhtäkkiä melko paljon voimaa, mutta ei tarpeeksi päästäksesi ohjauspyörän yli. Se on hyvä tähän asti!
Ei ole niin hyvä, että sähköjarru ei pysäytä skootteria suuremmalla nopeudella, jos "kilpailemme" rinteessä, se on vielä vähemmän. Tässä tapauksessa jalkajarru jää, eli takalokasuoja painetaan takapyörää vasten. Tietysti minun on lisättävä siihen, että jos sähköjarru olisi paljon purevampi, pääsisin itse ohjauspyörän läpi, joten jossain ymmärrettävästi he eivät tehneet sitä vahvemmaksi.
KugooKirin S1 Pron tapauksessa sitä ei ole kovin mahdollista kiinnittää runkoon ja siten yleisesti suunnitteluun. Jos haluan todella jotain, se on etupyörän vaimennus, joka ei ole jotain terästä tai niin sanotusti käytännössä mitään. Onneksi kuitenkin (toisin kuin useimmat samanhintaiset skootterit) takapyörässä on melko hyvä vaimennus, joten sinun ei tarvitse potkia kaikkia kuoppia polvilta, rakenne vaimentaa iskuja melko hyvin.
Tämä on pakko, koska kuten olen jo kirjoittanut, pyörä on 8 tuumaa, plus se ei ole ilmapallo, mutta se ei räjähdä. Tämän etuna on sen nimi, et koskaan saa puhkeamista, vastineeksi et myöskään voi leikkiä ilmanpaineella, joten kumi on melko kovaa. Eli kysymys on siitä, että käyttö ei ole niin hyvä huonolaatuisella tiellä, eikä sinun pitäisi kokeilla sitä kentällä.
JOS tie on huonolaatuinen, takaiskunvaimennin auttaa paljon, aivan kuin esim. haluat nousta jalkakäytävältä tai älä anna jumalan hypätä sinut ylös. Asia on täysin ratkaistavissa. Se on iloista, ja kokoonpanon laatu osoittaa, että jopa erittäin epävakaalla tiellä emme tunne skootterin haluavan repäistä allamme. Se ei kolise, ei soi tai ainakin hyvin vähän.
Jalkojen alla on tarpeeksi leveä, tarpeeksi pitkä, mukava niille, joilla on suuret jalat. Rakenne on vahva, mutta niin paljon kuin se voidaan veistää painostaan, joten sitä ei ole mahdotonta kantaa. Tavara on elossa. Latausliittimelle annettiin korkki, mikä on hyödyllistä, koska se sijoitettiin melko typerään paikkaan etupyörän taakse. Se voi olla jokin Kugoo -tauti, mutta jos he eivät ole muuttaneet sitä tähän mennessä, se saattaa vain pistä silmiäni, eikä siinä ole mitään vikaa.
Jos olen jo maininnut kahden asian kantamisen. Yksi, jota pidän taittamisesta ja avaamisesta, on oranssi poljin ohjaustangon alaosassa. Jätettiin pois (sanotaan, että se ei ehkä olisi sisältynyt hintaan), että olisin halunnut myös ohjaustorven taittamisen alas. Se ei aiheuta ongelmia, olisin antanut vain yhden punaisen pisteen lisää.
Nyt muutama sana hoidosta.
Pohjimmiltaan mitään ongelmaa tällä alalla. Kirjoitin edellä, että sähköjarru on vasemmalla, ei kaasua ja oikealla. Myös tämä, koska jarrua voidaan käsitellä yhdellä sormella, voidaan annostella hyvin, emme putoa suurelta kiihtyvyydeltä.
Ohjauspylvään keskellä on näyttö, joka näkyy hyvin myös auringonvalossa. Siitä voidaan lukea tärkeämpiä asioita, kuten akun varausmäärä, nopeus, ajettu matka, skootterin käyttötapa, joten pointti on olemassa.
Painikkeita ei ole, joten on vain yksi, jolla voimme käynnistää ja sammuttaa skootterin. Painamalla tätä voimme muuttaa toimintatiloja (ja siten myös lopullista nopeutta) ja painamalla tätä kahdesti voimme sytyttää valot. Löydämme myös lampun edestä ja takaa, tämä on positiivista ja etuosa on hyvin valaistu. On tärkeää, että sähköjarrua käytettäessä takavalo vilkkuu, joten saimme olennaisesti myös jarruvalon.
Hoidon loppuun mennessä Bluetooth. Nykyään yhä useammilla skoottereilla saamme Bluetooth -yhteyden ja sovelluksen, jonka kautta voimme nähdä kilometrit ja asettaa erilaisia toimintoja. No, KugooKirin S1 Prossa on myös Bluetooth, mutta mielenkiintoisesti ei ole sovellusta, jonka kanssa voisimme käyttää sitä. Ainakin sain nämä tiedot Geekbuyingin henkilökunnalta.
Minulla kesti vähintään kolme tuntia elämästäni, kun yritin muodostaa parin rullan Bluetooth -yhteyden puhelimeni kanssa eri tavoilla. Käytin myös kolmea puhelinta ja tablettia tuskissani, mutta ei mitään. Joten on mielenkiintoista, että sinulla on Bluetooth, mutta et voi käyttää sitä. Ehkä joku päivä myöhemmin…
Pointti on, kuinka ajaa sillä!
Se on periaatteessa hyvä, vaikka sen käytöllä on rajoja. 350 watin moottori ei leikkaa päätämme, ei ole vääntömomenttia. 8-tuumaiset pyörät ovat melko kovia, onneksi takaiskunvaimentimet ovat hyviä, mutta haluat silti laadukkaan asfaltin tai katukivet. Onneksi kaupungeissa tämä ei ole saavuttamaton tila.
Ohjaus on riittävän leveä, ettemme tunne olomme epämukavaksi, kuten kirjoitin, jaloissamme on myös tilaa. Enimmäisnopeutena mielestäni 25-30 km tunnissa riittää. Tällä nopeudella voimme päästä ostoksille tai työskennellä kaupungissa lähitulevaisuudessa, emmekä välttämättä ole hengenvaarassa. Lisäksi se on hankala nopeus, koska emme tunnu nopeilta lennossa, mutta usko minua, takki 30: llä ei ole miellyttävää.
Joten jos en käytä kypärää, jos en nauhoita videota testiä varten, käytän sitä myös, varovaisuus ei haittaa!
Kuten kirjoitin, et kiipeä sen kanssa Budan vuorille, mutta meillä on monia kaupunkeja, joissa ei ole niitä vuoria, mutta ei edes kukkuloita, joten siellä on runsaasti tilaa käyttää sitä.
Sähköjarru riittää normaaliin, tasaiseen käyttöön. Jos joudut astumaan takalokasuojan päälle enemmän, se pysäyttää rakenteen todella nopeasti.
Összegzés
Aloitetaan sieltä, KugooKirin S1 Pro ei ole sileä Kugoo. Kirin -sarja antaa aina hieman enemmän kuin Kugoo, joten S1 Pro antaa myös enemmän kuin Kugoo S1 tai S1 Pro. Joten pääasia on, että KugooKirin S1 Pro on luokkansa huippuluokkaa valmistajan paletissa.
Siihen verrattuna se on kuitenkin hieman kasteinen, mutta se ei ole edes niin suuri ongelma!
Toisaalta se on halpa, mutta ei ehkä sen suurin hyve, mutta se, että se näyttää sopivan vuotaneen TRAFFIC -muunnoksen luuhun, joka määrittää, millainen sähkö on todellisuudessa. Toisin sanoen sähköinen skootteri on vihdoin tulossa todelliseksi myös lain kannalta.
Tämän mukaan skootterit kuuluvat kahteen ryhmään. Siellä on pienitehoisia ja tehokkaita skoottereita. Jälkimmäisiin sovelletaan mopoja koskevia määräyksiä, eli kypärän käyttö, pakollinen vakuutus ja ajokortti ovat pakollisia.
On selvää, että niihin sovelletaan myös alkoholinkäyttöä koskevia sääntöjä, mutta ne koskevat myös pienitehoisia ihmisiä. Lisäksi on sääntöjä etu- ja takavaloille, jarruvalolle ja suuntavalolle.
Siellä on pienitehoisia skoottereita, joiden kanssa voimme ajaa vapaasti. Niiden enimmäisteho on 350 wattia ja enimmäisteho 25 kilometriä tunnissa.
Tämä tarkoittaa, että KugooKirin S1 Pro sopii vain lisensoimattomaan luokkaan, kun otat virran, ja kahden nopeuden nopeus voi olla jopa 20 km tunnissa. Kolmen vaihteen nopeus ei ole enää 25, vaan 30 km / h, joten sääntö on hieman tiukempi. Pointti on, että kuka tahansa ottaa tämän skootterin, ei tarvitse olla hyviä mahdollisuuksia pyytää poliisilta lisenssi todistusta varten.
Tässä tulee seuraava ongelma.
Monet sanovat, että sinun ei yksinkertaisesti pitäisi ostaa niin halpaa ja "heikkoa" skootteria, koska et voi mennä sen kanssa. Jos haluamme kuitenkin täyttää uudet standardit, meillä on hyvin vähän vaihtoehtoja, paitsi nämä neljä:
- Ostat vahvan skootterin, suoritat kokeen, varustat sen kaikella mitä tarvitset ja otat siihen vakuutuksen
- Ostat heikomman skootterin, joka ei kiipeä vuorelle, mutta ajat tasaisella maalla leveällä virneellä etkä pelkää myöskään auktoriteettia
- Et osta skootteria, mieluummin polkupyörän tai julkisen liikenteen
- Käytät suorituskykyistä skootteriasi ilman lupaa, tenttiä ja kaikkea, ja jos jää kiinni, maksat upseerina
Eikä ole viidennen muunnelman. Sanon, että jos asut paikassa, jossa 350 watin skootteri riittää, osta se rohkeasti. Jos asut paikassa, jossa on paljon vaikeampia nousuja, sinulle jää vahvempi rulla tenttiä tai sähköpyörää varten.
Yhteenvetona siis!
KugooKirin S1 Pro ei ole voimalaite, mutta se sopii täydellisesti siihen, mihin se on keksitty, eli kaupunkiliikenteeseen ilman kiipeilyä. Sitä voidaan käyttää hyvin, se kiihdyttää ja jarruttaa kunnolla, sillä on oikea kantama. Eli mitä lupaat, annat, ja se on edullista, koska saamme sen halvemman puhelimen hintaan.
Lisäksi koska Geekbuying on Kugoon virallinen eurooppalainen jakelija, on mahdollista, että korjaamattoman vian sattuessa vain skootteri palautetaan EU: hun, ei Kiinaan. Tätä ostettaessa sinun on valittava "Lisää EU: n paikallinen palautuspalvelu tilaukseesi" -kenttä, ja palvelun lisämaksu on vain 1600 XNUMX HUF.
Hinnan loppu! Onneksi meillä on erittäin hyvät suhteet eurooppalaiseen jakelijaamme Geekbuyingiin, joten pystyimme pyytämään kupongin 30 kappaleen kiintiölle. Näin saamme 10 HUF alennuksen muuten kalliista skootterista, joten 500 108 HUF sijaan voimme ostaa sen eurooppalaisesta varastosta 300 97 HUF: lla. Kaikki saapuu minulle yleensä 800-3 kalenteripäivän kuluessa tilauksesta, mutta jakelija kirjoittaa mieluummin 5-5 työpäivää, mikä on bustos.
Joten jos pidit skootterista, voit lisätä skootterin alla olevan linkin koriin ja käyttää NNNHOCHU22 Kuponkikoodi:
KugooKirin S1 Pro sähköpotkulauta
