Esittely ja testi 35 faneille
Kuten johdannosta voi lukea, yksi tuulettimien tärkeimmistä tekijöistä on laakeri. Pitkästä aikaa oli olemassa vain liukuvia - tai jos haluat liukukoneita - laakereita, ja sitten ilmestyi kuulalaakereita. Olemme rakastaneet näitä vuosia, koska kuinka paljon paremmalta kuulostaa kuulalaakeroitu tuuletusaukko. Sitten ajan myötä liukuvat laakerikappaleet alkoivat vuotaa takaisin hyllyille halvan mutta myös kalliimman segmentin lisäksi. Sitten, jotta asiat olisivat vielä monimutkaisempia, ilmestyi myös nestettä sisältäviä tuulettimia. Täällä tavallinen ostaja ei siis enää tiedä, mitä hän on vastassa, koska millainen asia on, että moottorissa on nestettä laakerin sijaan. Tyhmyys. Sellaista ei voi olla olemassa, ja kun luemme, käy ilmi, ettei sitä edes ole.
Kuulalaakeri
Aloitetaan kuulalaakereilla! Luulen, että jokaisella on jonkinlainen käsitys miltä tällainen laakeri näyttää. Yleensä laakeri koostuu kolmesta pääosasta. Nämä renkaat, joiden sisäpuoli on painettu akselille, ulompi, joka on kosketuksessa laakeripesän kanssa, ja pallot, jotka pienellä liioittelulla mahdollistavat kitkattoman käytön, pyörimisen kahden renkaan, kuten moottorin, välillä akseli ja laakeripesä.
Tekniikalla on myös etuja ja haittoja. Niiden etuna on, että normaaleissa tapauksissa niiden toiminta on suhteellisen huoltovapaa, koska kitka on pieni ja kuluminen on pieni, ja niiden käyttöikä on pitkä. Niiden haittana on, että akseli on asennettava vähintään kahteen paikkaan, jotta se ei heiluttaisi ja olisi meluisa. Melu on suurempi kuin liukulaakerin, koska ei yksinkertaisesti ole tekniikkaa, joka pystyisi tuottamaan täysin tavallisia palloja ja renkaita oikeilla valmistuskustannuksilla. Tämän epäsäännöllisyyden vuoksi kuulalaakeri "osuu" hieman ja melua syntyy. Mielestäni tuulettimien pahin asia on se, että he eivät voi laittaa monia kuulalaakereita moottoreihin niiden koon vuoksi, mikä taas johtaa siihen, että kulku ei ole tasaista.
Tavallinen tai liukulaakeri
On kuitenkin olemassa ratkaisu, jossa palloja ei tarvita, ja se on liukulaakeri. Kuten kaikilla ratkaisuilla, sillä on hyvät ja huonot puolensa, mutta ennen kuin ryhdymme siihen, katsotaanpa, mitkä osat muodostavat laakerin.
Tässä meidän on myös korjattava itsemme heti, koska tuulettimen tapauksessa voimme puhua vain yhdestä pääosasta, se on laakeriholkki. Tämä on useimmissa tapauksissa valmistettu pronssista, ja erityisesti käsiteltävien ilmastimien tapauksessa. Pronssiholkki puristetaan yksinkertaisesti laakeripesään ja akseli pyörii holkin keskellä. Tässä tulee suuri kysymys siitä, mikä ilman voitelua auttaa pyörimistä, miksi ei tuoteta tarpeeksi lämpöä koko rakenteen saamiseksi. Tarkkuuden vuoksi on syytä huomata, että akselin tappia tarvitaan holkin ulkopuolella, puhaltimien tapauksessa pikemminkin tukilevyä, joka estää moottorin akselin liikkumisen pystysuunnassa.
Tietenkin se, että voitelua ei ole, ei ole totta, se ei vain ole näkyvää. Pronssi metalliseoksena sisältää monia muita metalleja, joista jotkut ovat pehmeämpiä ja tarjoavat paremman voitelun kuin kupari. Yleisimmät tyypit ovat alumiini-, tina- ja lyijypronssiholkit. Lyijypronssi on myös paras ratkaisu näistä, koska sillä on paras voitelu kolmesta, sillä on riittävä kulutuskestävyys verrattuna siihen, joten se on myös vähemmän altis tarttumaan. Pronssiholkit on myös keitetty öljyssä paremman voitelun saavuttamiseksi, mikä parantaa entisestään sen liukumisominaisuuksia.
Kuten olemme kirjoittaneet, liukulaakerilla on myös etuja ja haittoja. Niiden etuja ovat yksinkertainen rakenne, halpa tuotanto, melkein täydellinen heilahtelun puute ja hiljainen toiminta. Haittoja ovat suurempi kitka, siitä johtuva nopeampi kuluminen ja se, että ne ovat herkempiä voiteluvikolle.
Nestelaakeri
Meidän tapauksessamme keskustelemme ratkaisusta nimeltä S-FDB (Fluid Dynamic Bearing), joka on Sonyn tavaramerkki. Laakeri ei oikeastaan ole muuta kuin liukulaakeri. Tärkein ero perinteiseen ratkaisuun verrattuna on, että tässä tapauksessa akselin ja holkin väliin muodostuu korkeapaineinen öljykalvo, joka takaa voitelun. Moottorin "pohjassa", eli akselin puolella teriä vastapäätä, on öljyhaude, jossa akselin pää "seisoo". Vaikka tarkkaa tekniikan kuvausta ei ole löydetty, on todennäköistä, että akselin ja holkin ja pyörimisen välinen kaventuva rako johtaa liukumisen varmistavan korkeapaineisen öljykalvokerroksen muodostumiseen. Holkin yläosasta löytyy tiiviste, joka estää öljyn vuotamisen terää kohti.
Toinen mielenkiintoinen tosiasia on, että moottorista löydämme lisää magneetteja terien alta, joiden tehtävänä on vähentää värähtelyä mahdollisimman paljon, jotta roottori ja terä pyörivät tasaisemmin, mikä vähentää kulumista ja melua.
Sonyn tekniikan ansiosta tavanomaisissa liukulaakereissa on paljon pienempi melu ja paljon pidempi käyttöikä, kolme kertaa perinteisten ratkaisujen käyttöikä. Meillä ei tietenkään ole vielä käytännön todisteita tästä, mutta muutaman vuoden kuluttua paljastuu, pitävätkö tehdastiedot paikkansa.
Nyt kun olemme saavuttaneet laakereiden kuvausten lopun, testihenkilöiden esittely voi seurata!
