80 km/h nopeus skootterilla? – Angwatt T1 testi
Kun jakelija kysyi minulta, mitä sanoisin 6000 watin skootterin testistä, käteni tärisivät hetken. Halusin kirjoittaa hänelle kiitos, mutta ei, mutta kun tönäisin enteriä, näin, että sormeni olivat kirjoittaneet: MILLOIN LÄHETÄT?
sisällys näytä
Muista katsoa esittelyvideoni, ja jos pidät siitä, tilaa kanavani! (jos resoluutio ei ole hyvä, YouTube ei ole vielä käsitellyt videota, se on 4K kun se on valmis!)
Tällaisissa tapauksissa minun on kysyttävä itseltäni: Oletko normaali? 54-vuotiaana, mitä helvettiä kohtaloa voi houkutella? Minusta tuntui melkein samalta, kun nyökkäsin 900 watin rullalautatestiin. Housut olivat täynnä jo silloin, ja rehellisesti sanottuna en ollut täysin rauhallinen nytkään.
Haluaisin huomauttaa, että nopeus ja kahdella pyörällä matkustaminen eivät ole minusta kaukana, sillä kun minulla on aikaa, ajelen 800 cc:n urheilumatkamoottoripyörällä, jolla olen ajanut monia, monia tuhansia kilometrejä. Ja tämä ei tietenkään ole ensimmäinen pyöräni. Ei ole mikään salaisuus, olen vähän adrenaliininunko. Jollain tapaa, koska olen myös isä.
No, tällaisten ennakkotapausten jälkeen, kuka olisi voinut sanoa ei kaksimoottoriselle, 6000 watin skootterille, josta tiesin suorituskyvyn lisäksi vain yhden tärkeän tiedon, huippunopeuden. 85 kilometriä tunnissa kahdella 11 tuuman pyörällä.
Ennen kuin pääsen artikkelin pääosaan, mainittakoon myös, että tähän testiin lähdössä oli järkevä syy, nimittäin se, että sain vihdoin kokeilla skootteria, jolla voisin vaikka lähteä patikoimaan. Tähän asti tasaisella metsätiellä kokeilleni olivat vielä käyttökelpoisia, mutta kun nousu tuli...
Okei, mielestäni aloitin tarinan hienosti, mennäänpä pääosaan. Kuriiri tuli ja oli niin mukava, että tarjoutui auttamaan kuljettamaan laatikon autotalliin. Tuolloin en nähnyt, mitä hän toi, mutta arvelin, että se olisi Angwatt T1, koska se on 50 kiloa kallis. En väitä ettenkö kestäisi sitä, mutta isossa laatikossa ei ole juurikaan pitoa. Ei sementtipussia olkapäälleni lyömään.
Joten kiitin häntä avusta, kantoimme laatikon autotalliin, ja seuraavana aamuna tietysti heitin viikate, kuokka ja näppäimistö pois ja aloin purkamaan pakkauksia.
Tämä asia ei ole periaatteessa monimutkainen, ei monimutkaisempi kuin keskikokoisen skootterin tapauksessa. Ehkä vain indeksien sotkeminen on plussaa. Vielä pitää ruuvata kiinni takalokasuoja, keskimmäinen kojelauta, halutessaan voi laittaa myös takajalkatuen nostimen, jotta ajon aikana nojautuvan levyn kulma kasvaa.
Tärkeä asia jälkimmäisessä! Vaikka valmistaja sanoo, että jalkatuen nostimen käyttö on valinnaista, tämä on totta vain, jos et halua käyttää takalokasuojaa. Jos et asenna jalkatuen nostinta, tuki koskettaa lokasuojaa ja rikkoo sen irti suuremmalla jousituksella. Minäkin onnistuin tekemään tämän virheen, rikkoin lokasuojan. Joten jos tarvitset lokasuojaa, ruuvaa nostin takajalkatuen alle!
Mitä aina kuvailen, mutta tässä tapauksessa pidän erittäin tärkeänä, että kokoonpano ei pääty lisävarusteiden asennukseen. Tämä skootteri on iso, painava, vahva ja kulkee pirun nopeasti. Tästä seuraa, että sen kanssa voi pudota aika pirun isoksi.
Joten kaikki ruuvit TÄYTYY tarkastaa, jarru, jarrukengät, kytkentäkohta on säädettävä. Myös tietokoneen asetuksiin kannattaa tutustua, sillä sellaisella teholla kannattaa hieman räätälöidä skootteria.
Kiinalaisia skoottereita syytetään monesta asiasta, mutta useimmissa tapauksissa ja varsinkin kalliiden koneiden kohdalla niistä voidaan syyttää korkeintaan yhtä asiaa ja se on kokoonpanon laatu. He sanovat kuitenkin, että tämä ei ole epäammattimaisuutta, vaan suojaa, koska jos ruuvit kiristetään ennen kuljetusta, se johtaisi skootterin vaurioitumiseen kuljetuksen aikana.
Huomautan, että meillä ei ole tässä suhteessa paljon tekemistä pienempien skootterien kanssa, koska ruuveja on vähän, mutta sellaisessa hirviössä on jotain tarkistettavaa, säädettävää ja kiristettävää. Lisäksi ei haittaa ruuvien irroittamista ja kierteen kiinnittämistä ennen kuin ruuvaat ne takaisin kiinni.
En ehtinyt tähän testin takia, joten kiristin sitä ja säädin tarvittavani, jolloin jalkatukeen pultattu poikittaispalkki putosi testin aikana. Onneksi tämä ei aiheuttanut onnettomuutta, ei voinut olla, myös sauva säästyi, joten mitään suurta ei tapahtunut, mutta tapaus on hyvä esimerkki siitä, että tällaisen skootterin käytön aloittaminen ei pääty kassalle maksaessa .
Erittäin tärkeää on myös SUOJAVAATTEET! En kirjoita tätä vahingossa, nämä eivät ole hauskoja asioita. Tarvitset vaatteet, tarvitset hyvän kypärän. Mieluiten suljettu kypärä, koska jos putoat skootterilla, on hyvä mahdollisuus, että lennät ohjaustangon läpi ja ensimmäinen asia, joka osuu asfalttiin, on leuka. Voisin vitsaillen sanoa, että ei ole hauskaa, jos leuka putoaa, mutta tässä tapauksessa ei ole liioittelua. suojavaatetus on pakollinen!
Onneksi minulla on se, koska kuten kirjoitin, ajelen moottoripyörällä. Minulla on hyvä hiilikypärä, minulla on paksu nahkainen moottoripyörätakki, jossa kyynär- ja olkasuojat, ja ostin myös vakavan selkäsuojan kaulasta vyötärölle. On totta, että se kiristää vatsaani hieman, mutta se on parempi kuin pyörätuoli. Minulla on moottoripyöräkäsineet, moottoripyöräfarkut, joten kaikki on itsestään selvää.
Jos sinulla ei ole näitä kotona kaapissasi, harkitse seuraavaa. Käytät puoli miljoonaa forinttia skootteriin, mutta kuinka paljon elämäsi on? Mielestäni paljon enemmän. Joten jos sinulla oli puoli miljoonaa skootteriin, sinulla pitäisi olla vielä 200-300 tuhatta tavallisia vaatteita!
Vieritetään!
Rulla purettu ja koottu, on aika katsoa mitä ostimme! No, Angwatt T1 on 6000 3000 watin kone kahdella moottorilla, joten huipputeho on 49 XNUMX wattia moottoria kohden. Sen paino on XNUMX kiloa.
Tämä paino sisältää valtavan 60 voltin, 35 Ah kapasiteetin (eli 60 x 35= 2100 Wh) akun, joka rakennettiin Samsung 18650 -kennoista. En tiedä paljon ohjaimista, mutta siniohjain on korostettu kaikkialla, mikä on tärkeää, koska sen sanotaan mahdollistavan erittäin tasaisen, tasaisen käynnistyksen ilman tärinää tai nykimistä. Ennen kuin unohdan, on yksi ohjain per pyörä tai pikemminkin per moottori.
Toinen tärkeä tieto sähköjärjestelmään liittyen on, että koneen mukana tulee kaksi laturia, joilla akku voidaan ladata täyteen 6-7 tunnissa. Laturilla tämä aika käytännössä tuplaantuu.
Angwatt T1:ssä on edessä kaksi valtavaa hydraulista iskunvaimentinta ja takana säädettävä jousituki. Tämän säädettävyys on tärkeä, koska valmistajan tietojen mukaan skootterin kantavuus on 200 kiloa, joten suuremman ruumiinpainon tapauksessa takakappale voi taipua luhistumaan. Joten tämä on myös osa sen asettamista, viritä jousituki painosi mukaan.
Se ei ole liian monimutkaista, etsi kaide, seiso skootterilla ja hyppää. Jos selkänoja on liian matalalla tai jousi napsahtaa, säädä sitä. Jos sinusta tuntuu, että se on erittäin kovaa, se ei halua jousta kovin paljon, säädä sitä. Aseta siis tämäkin huolella!
Tällainen paino ja nopeus vaativat hyvät jarrut, eteen ja taakse saadaan 140 millimetriset levyt, joihin Dyisland-sylinterit painavat jarrupalat. Lisäksi mukana on elektroninen moottorijarru, jonka voimakkuutta voi säätää piilovalikosta.
Erityisen mielenkiintoista on, että Angwatt T1 sai myös ohjauksen iskunvaimentimen. Pysähdytäänpä tähän hetkeksi, koska luulen, että monet ihmiset eivät tiedä miksi tämä osa on tärkeä, miksi se on hyvä saada!
No, ohjauspyörän värähtelevä liike on enimmäkseen urheilupyörille ominaista. Se tapahtuu usein niiden kanssa, koska urheilupyörien haarukkakulma on jyrkkä. Chopperin tapauksessa peräsimen heilautus on olennaisesti tuntematon.
No, jos urheilupyörässä on jyrkkä haarukkakulma, entä skootteri, jossa haarukka on olennaisesti pystysuorassa tiehen nähden?
Luisto voi johtua painopisteen siirtymisestä (esim. äkillinen kiihtyvyys), mutta se voi johtua myös tievirheestä. Pääasia on, että pienet alkuliikkeet muuttuvat hulluksi raiskaukseksi, ohjauspyörä iskee vasemmalle ja oikealle, eikä sille periaatteessa voi tehdä mitään (tottakai voi), ja lopusta tulee valtava pretzel. .
Ohjauksen iskunvaimenninta tarvitaan, koska se vaimentaa tätä räpytystä, ei anna ohjauspyörän kääntyä liian nopeasti mihinkään suuntaan. Joten se rauhoittaa sinut, jotta sinusta ei yksinkertaisesti tule peruuttamattoman ja lopulta kaatuvan hallituksen tihkumisen kärsivä kohde.
Tietysti tihkusade on mahdollista saada kiinni, se vaatii vakaata kättä ja kylmää päätä. Jos ohjauspyöräsi luistaa, älä jarruta, älä kiihdytä, älä yritä pitää ohjauspyörää hinnalla millä hyvänsä, sillä vain pahennat tilannetta. Löysä ranne ja huolellinen kaasu auttaa. Tämä on tietysti aloitettava mahdollisimman pian, sillä jonkin ajan kuluttua tihkusade on sellainen, ettei edes ammattimoottoripyöräilijänä selviä syksystä.
Tietysti yksi syy ohjauspyörän rakeista johtuviin onnettomuuksiin on se, että rakeita tapahtuu suurella nopeudella. Tehdastietojen mukaan Angwatt T1:n huippunopeus on 85 kilometriä tunnissa, mikä on melko korkea!
Toivon, että edelliset kappaleet tekivät sinulle selväksi, että ohjaus iskunvaimennin on hyvä, tarpeellinen ja se on säädettävä oikein.
Asetus tarkoittaa kahta asiaa. Toisaalta se on keskitettävä asennuksen aikana, jotta ohjauspyörä voi kääntyä saman verran molemmille puolille. En selitä miksi tämä on tärkeää, luulen, että kaikki ymmärtävät.
Tässä ehkä vielä tärkeämpää on, että varustettu iskunvaimennin estää myös ohjauspyörän kääntämisen liian suureen kulmaan. Tämä on ärsyttävää, jos haluat kääntää skootteria työntämällä sitä, mutta se voi pelastaa henkesi ajaessasi suurella nopeudella. Tarvitset siis myös sen!
Jos keskitys on tehty, voit säätää iskunvaimentimen kovuutta, eli kuinka vaikeaa ohjauspyörää on kääntää, iskunvaimentimen pienellä valitsimella. Ehkä minun ei tarvitse sanoa, että liian kova on huonoa, ja niin on myös jos se ei pidä mitään. Nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että hieman kovempi on parempi nopeassa liikenteessä ja hieman pehmeämpi hitaassa liikenteessä. Pääpaino tässä lauseessa oli sanoilla PIENI!
Voimme kääntää sivuja uudelleen, katsotaan valaistus!
T1:ssä tapahtui melko vakavia asioita! Edessä on kaksi projektorin ajovaloa, jotka valaisevat tien oikein myös täydellisessä pimeässä. Takana on kaksi punaista valoa, jotka tietysti toimivat myös jarruvalona. Näiden lisäksi edessä ja takana on indeksi, ja myös takaajovalo saa sinisen lisävalon. Ne ovat vahvoja, ne näkyvät, joten se on siistiä.
Mitä en täysin ymmärrä, on se, miksi skootterin runkoon asennetut valot molemmilla puolilla, edessä ja takana, ovat kaikki punaisia. Edessä jotenkin tuntuisi paremmalta voimakkaasta valkoisesta valosta, joka olisi leveämpi kuin keskivalot ja antaisi skootterille leveyttä, jonka silminnäkijät helposti havaitsevat.
Kuitenkin kaksipuolinen Angwatt-kirjoitus, jonka kirkkautta voidaan muuttaa kaukosäätimellä, on erittäin silmiinpistävä. Ne voivat olla sinisiä, vihreitä tai punaisia, mutta niissä on myös paljon valotehosteita ja automaattitila. En ole näiden RGB-LED-ihmeiden ystävä, mutta tämän skootterin kanssa olen samaa mieltä siitä, että koska ajellaan sillä autojen välillä, jokainen siihen laitettu valo parantaa näkyvyyttä. Jos tämä valo on RGB, niin olkoon, ainakin se myös vilkkuu, autoilijat huomaavat.
Myös näytöt ja säätimet ovat tärkeitä!
Vasemmalla on "sytytyskytkin", täältä löytyy valokytkin, indeksikytkin ja äänitorvi sekä pieni näyttö, joka näyttää akun jännitteen. Tietysti on myös jarruvipu, takaosa laitettiin vasemmalle, mikä on hyvä, koska oikealla on sormivetokaasu, mikä tarkoittaa, että etujarrukahvaan tarttuminen vie enemmän aikaa kuin takaosan. yksi. Jos se olisi ensimmäinen vasemmalla, putoaisimme aina kasvoillemme kovemmin jarrutettaessa.
Keskellä on iso näyttö, josta näet akun jännitteen, nopeuden ja suuntavilkun vilkkumisen suunnan. Näen jälkimmäisessä jonkin verran järkeä, koska jos et ole moottoripyöräilijä, unohdat kytkeä sen takaisin päälle. ainakin näet sen näytössä, jos se vilkkuu yhteen suuntaan.
Syy siihen, miksi tämä näyttö on tarpeeton, johtuu siitä, että oikealla on tavallinen kaasumittari, siinä on myös USB-liitin. Näet myös kaikki tiedot tästä soittimesta, joten mielestäni keskimmäinen on enemmän koriste kuin hyödyllinen asia. Tietysti se sisältyi hintaan, jos se on jo siellä, niin se ei satu silmiin, loppujen lopuksi näyttää aika hyvältä.
Oikealla puolella on myös ECO turbon keltainen painike ja punainen painike, jolla voidaan aktivoida etupyörä. Ja tietysti siellä on etujarruvipu.
Mittarin osalta on tärkeää päästä tämän kautta piilotettuun valikkoon, jossa voidaan kytkeä päälle esimerkiksi vakionopeussäädin tai nollasta käynnistäminen kaasua vetämällä. Mutta on myös sähköjarrun voimakkuuden säätö sekä pyöriin kohdistuva vääntömomentti liikkeelle lähdettäessä.
Nämä ovat tärkeitä asioita, täälläkin pitää viipyä!
Säädä moottorijarru huolellisesti, jos se on liian voimakas, se vie paljon. Siihen voi tottua, mutta ole varovainen tämän kanssa!
Unohda vakionopeussäädin, luulen. Jos ajaa paljon maanteillä kiinteällä nopeudella, se olisi järkevää, mutta muuten ei mitään. Lisäksi se auttaa hidastamaan, koska nopeuteen on helppo tottua, et edes huomaa ajavasi 70-80. Vakionopeussäädin aktivoituu automaattisesti, ja jos unohdat sen ja joudut pysähtymään, ongelma piilee siinä.
Tässä skootterissa on niin paljon tehoa ja dynaamisuutta, että mielestäni vakionopeussäädin on vaarallinen, en laittaisi sitä päälle ollenkaan.
Tyhjästä aloittaminen on oletuksena käytössä, ja mielestäni se on hyvä. edellä mainitsin siniohjaimet, jotka saavat skootterin käynnistymään erittäin hiljaa. Ainakin jos vain takapyörä toimii. Joten sinun ei tarvitse työntää, vedät hieman vipua, se lähtee mukavasti käyntiin, seisot sen päällä ja sitten voit vetää sitä, mikä siihen mahtuu.
En haluaisi näpertää pyörään tulevan vääntömomentin kanssa käynnistettäessä. 3000 wattia/pyörä antaa uskomattoman tehon, jos et ole varovainen, kone loppuu alta. Jo jos olet säätänyt käynnistysmomenttia. Joten mielestäni jätä se sellaisenaan, usko minua, siitä tulee hyvä!
Mistä en ole vielä puhunut? On muutamia asioita!
Yksi asia on pyörät, jotka ovat 11 tuumaa off-road-kuviolla ja puhallettavalla sisustuksella. Toisin sanoen, laita renkaankorjaussarja laukkusi minne ikinä menetkin! Huippunopeuden jo mainitsin, se on paperilla 85 kilometriä tunnissa, ylitettävä nousu on 50 astetta, yhdellä latauksella ajettava matka tehdastietojen mukaan 80-105 kilometriä.
No nyt tuntuu, että olen päässyt asioiden päähän, kokemusraportti voi seurata!
Aloitan sanomalla, että skootterilla, ainakin 11-tuumaisilla pyörillä, 80 kilometrin tuntinopeus oli aluksi erittäin suuri.
Ensimmäisessä testissä, katsottuani huippunopeutta ensimmäistä kertaa, ajattelin, että en voisi yrittää tätä uudelleen. Edessäni oli kuitenkin vielä yksi päivä, isompi vaihe, varsinainen koe, jolloin otan kuvia ja videoita, ja sitten täytyy taas katsoa kuinka hyvin se menee, sillä se on näytettävä teillekin.
No, kävi niin, että tänä toisena päivänä ei tullut mieleenikään olla vetämättä härän sarvista! Totuin tehoon, nopeuteen, kaasun hienovaraisuuteen ja tajusin myös, että pystyn kohdistamaan voimaa etupyörään myös ajon aikana, ja vaikka vääntömomentti on sellainen kuin joku työntäisi minua takaapäin, tätä voidaan myös käyttää ja kehon painon siirtämisellä riittää puolustamista.
Asian loppu oli siis se, että pelko ei vain mennyt pois, vaan kun olin kulkenut tarvittavan matkan, otin tarvittavat kuvat, jätin valokuvausreppuni kotiin ja lähdin uudelle vaellukselle.
Akussa oli paljon latausta, sää oli hyvä, enkä - ehkä ymmärrettävästi - tehnyt mieli istua tietokoneen ääressä. Olin pohjimmiltaan kiipeämässä vuorelle sen kanssa, en kiireessä, vaan nousin suuria nousuja. Vaihdoin liikkeessä yksi- ja kaksivetoa, kun ylämäkeen mentäessä tarvittiin lisävoimaa.
Toisin sanoen ymmärsin myös, että tämä skootteri on myös loistava matkakumppani roamingiin, sinun ei tarvitse kiihdyttää, jotta voit hyödyntää sen valtavaa vääntömomenttia.
No, millaista ajomatka on?
Iskunvaimennus on upea, tarpeeksi kova, mutta ei pomppiva. Tämä tekee koneesta erittäin vakaan jopa suurella nopeudella. Ohjauksen iskunvaimenninta ei ole onneksi toistaiseksi tarvittu, eli ei ole tarvinnut toimia, mutta se antaa myös ylimääräistä turvatuntoa, että se on olemassa. Tietysti koneen alle tarvitaan hyvä tie, sillä 11 tuuman pyörät eivät liuku kahdeksallakymmenellä isojen tievirheiden yli.
Jarrut ovat hyvät. Tämän tyyppinen, eli tämän valmistajan jarru, oli jo toisessa testiautossa tänä vuonna, törmäsin siihen viime vuonnakin. Se on todella hyvä, en edes välitä mitä ne, jotka sanovat, että Shimano on ainoa jarru, muut ovat roskaa. Ei ole, mutta todellakin.
Mitä sinun pitäisi odottaa, on, että se ei satu vaivaa hieman reisiäsi. Tietenkin, jos haluat mennä nopeasti. Tällaisessa koneessa et voi enää pitää kiinni ohjauspyörästä, se on siellä, jotta voit kääntyä. 100+ kilolla se ei kestä vahvemmalla jarrutuksella.
Pitää ajaa niin, että painopiste on eteenpäin kiihdytettäessä ja ajon aikana on varauduttava siihen, että joudut jarruttamaan milloin tahansa ja tätä varten sinun on nojauduttava taaksepäin, jotta et kaadu. ohjauspyörää jarrutettaessa. Oletetaan, että se ei haittaa, jos painosi on takapyörässä voimakkaan jarrutuksen aikana. Nämä ovat erittäin tärkeitä asioita. Sinun täytyy tietää ja oppia selviytymään rullaluistuksesta. Se muistuttaa enemmän rullalautailua kuin esim. pyöräilyä varten.
Kiihtyvyydestä sanoisin vain, että omien mittojeni mukaan 0-60 km/h kaksipyörätilassa on 6-10 sekuntia, riippuen kuinka kovaa kaasua painaa. Okei, ei Tesla, mutta saatat tuntea, että tämä ei ole enää peli!
Huippunopeus testin aikana oli skootterin nopeusmittarin mukaan 82 km/h ja puhelimeni mukaan 73 km/h. Jälkimmäinen ei riitä, mutta minulla on tunne, että skootterin kello tai puhelin eivät olleet tarkkoja, jossain näiden kahden arvon välissä, totuus voi olla puolivälissä.
Seuraavassa testissä käytän toista sovellusta, koska nykyinen ei selvästikään näyttänyt oikeaa nopeutta, se mitattiin isoilla hyppyillä, hieman jäljessä.
Mielestäni tässä on tärkeää huomata, että tarkistin huippunopeuden vain testiä varten ja tiellä, jossa ajoin sinne ja takaisin kahdesti hitaasti tarkastaen kuoppia, esteitä, mitä tahansa. En luota kenenkään tekevän tätä temppua päivittäin, koska se ei pääty hyvin!
Moni luultavasti ajattelee, että kilpailumahdollisuuden ja suuren huippunopeuden vuoksi Angwatt T1 on peto ja vain hullut voivat käyttää sitä, siihen voi vain kuolla, mutta se ei ole lähelläkään tapausta.
Olen sanonut jo pitkään, että vain siksi, että skootteri on vahva ja sillä on suuri huippunopeus, kukaan ei velvoita sinua ajamaan sillä nopeasti. Ja T1 auttaa sinua kulkemaan hitaasti.
Tilanne on siinä, että ECO-nappia painamalla saa sellaisen kiihtyvyyden (melkein kirjoitin hidastuvuuden), että ylinopeuden jälkeen luulet, että skootteri on rikki eikä halua mennä. Kiihtyvyyden lisäksi huippunopeus on myös 25 km/h. Tällaisella dynaamisella ja huippunopeudella voit jopa kävellä pyörätiellä ja voit myös välttää jalankulkijoita. Et aja kenenkään yli.
Lisäksi on kolmiportaisesti säädettävä huippunopeus ja kiihtyvyys. Huippunopeus on ensimmäisessä 38, toisessa 55 ja kolmannessa 85. Nämä ovat tietysti tehdastietoja, 100 kiloni ei kestä niin nopeasti, 38 oli enemmän kuin 34, 55 oli enemmän kuin 49 ja 85 oli enemmän kuin 79-82, ainakin skootterin kellon mukaan .
Asia on siinä, että nopeutta ei todellakaan tarvitse kiihdyttää. voit mennä hitaasti ja silti nauttia valtavasta vääntömomentista.
Koska asia on, en löytänyt mäkeä kaksoismoottoritilassa, jolle T1 ei kiivennyt. Mutta todella, täällä Egerszegissä on kukkuloita. Huono kone hikoili jopa erittäin jyrkissä nousuissa yksimoottorisella ajolla, mutta kiihdytin myös ylämäkeen kahdella moottorilla. Tätä on vaikea kuvailla sanoin sellaiselle, joka on kokeillut vain 350 watin skootteria.
Se, mitä on edelleen vaikea kuvailla sanoin, on etuveto. Jos halusin villiintyä ja vedin rasvaa asfaltille, etupyörä raapsi minua. tien päällä. Oletetaan, että ajat 10-15 kilometriä tunnissa, painat kaasua ja kuulet etupyörän pyörivän allasi. Sitten kone käynnistyy, mutta sellaisella voimalla, että et voi voittaa jalkoihin kohdistuvaa rasitusta polvista ja reisistä.
No, olen paennut taas, luulen olevani voittamaton.
Melkein missasin alueen. No, akku on roskaa, eikä sen kapasiteetti ole kakkua. Yleensä tehdastiedot ovat mielestäni naurettavia, mutta tässä tapauksessa ilmoitettu 80-100 kilometriä ei ole mahdoton tehtävä. Ennen testiä odotin, että 20 kilometrin matkaa voitaisiin lähestyä ei huippunopeudella, yksimoottorisella käytöllä, ilman suurempia nousuja, 25-80 kilometrin nopeudella, säästeliäästi ajaen, vaikka omalla painollani, vaan vähintään 60 kilometriä. Siitä voi tulla vielä enemmän irti pienemmällä painolla.
Mutta katsotaan mitä testi toi tarkalleen!
Tietenkin latasin akun täyteen, testipäivänä ajoin 46 kilometriä näin. Se oli hyvin sekalaista käyttöä, suuret kiihdytykset, huippunopeudet, laukaukset järven rannalla, pölyäminen metsässä 15-20 kilometrin päässä ja normaali kaupunkiliikenne 40-50 kilometrin päässä. Se on siis täysin sekalaista!
Alussa akun jännite oli hieman yli 67 volttia ja täysi sukellus jää hieman alle 50 voltin, mutta on hyvä mahdollisuus, että et pääse perille, koska akun suojaus ei salli sitä. Minulle 46 kilometrin ajon jälkeen vasemmalla oleva pieni näyttö näytti 57,4 volttia ja keskimmäinen 56,03 volttia. Eroa on, mutta ei suurta, jos minun on valittava, pidän mieluummin pienestä.
Asia on siinä, että 46 kilometrin testin jälkeen latauksesta oli jäljellä noin 40 prosenttia!
Se sanoi, että kone toimi paremmin kuin odotin. Sekakäytössäkin sillä pääsee 60 kilometriin kantamalle, mutta mielestäni 80-90 on 100 kilollakin helposti kantaman sisällä. Tämä ei ole mielestäni pieni asia!
Mistä ei pidä? Yksi asia, josta en pidä, on se, että takapyörän vaijeripiiska kiinnitettiin jo valmiiksi ankeaan takahaarukkaan pikakiinnikkeillä. Lisäksi ohuilla pienillä tölmöillä. Nämä syövät UV:llä 1-2 kuukaudessa. Pieni sade on tulossa, on kylmä, ja ne ovat jo napsahtaneet. En usko, että olisi mahdollista keksiä jonkinlaisia metallikielekkeitä kaapelin pitämiseen. Oletetaan, että vähimmäismäärä on, että vaihdan sen johonkin vahvempaan, jos en keksi muuta ratkaisua.
Toinen korjattavissa oleva ongelma on, että kone sammuu itsestään 1 minuutin kuluttua. Luulen, että se on asetettu tällä tavalla energian säästämiseksi, mutta se on erittäin epämiellyttävää. Tapahtui niin, että pysähdyin ensimmäisenä punaiseen valoon ja kun se muuttui keltaiseksi, halusin lähteä. No, kuten voit kuvitella, se ei toiminut, koska se sammui. Voisin työntää sen sivuun, käynnistää sen ja sitten odottaa, että autot ohittavat minut.
Onneksi piilovalikossa (P4) voit säätää uniajan esimerkiksi 5 minuuttiin, mikä riittää, että laite kestää lyhyitä valojen tai liikenteen aiheuttamia pysähdyksiä sammuttamatta.
Kolmas, että he olisivat voineet löytää korkeamman paikan etuindeksille, on täysin ratin alla. Okei, ainakin kirkkaus on hyvä, mutta sijoituskaan ei ole täydellinen.
Viimeisenä, mutta tämä ei ole suunnittelun tai valmistajan vika, siitä todella puuttuu peili. Huippunopeuden ja tehon ansiosta kannessa riittää, jos haluaa vaihtaa kaistaa, oletetaan, että haluat kääntyä sisäpuolelta vasemmalle tai vastaavaan. Ilman peiliä vilkkaalla tiellä tämä on hengenvaarallista. Tarvitset siis peilin!
No ja n. siinä kaikki. Totta puhuen, en ole käyttänyt konetta kuukausiin, joten on mahdollista, että virheitä tulee vielä, mutta mitään ei ole toistaiseksi ilmestynyt. Se tarkoittaa, että jos minulla on se jonkin aikaa, tarkistan ruuvien kireyden useita kertoja.
Johtopäätös? Tottakai on!
Johtopäätös on, että jos ostat T1:n, unohda tähän asti käyttämäsi skootterit, varsinkin jos ne olivat tavalliset 350-500 tai jopa 1000 watin koneet. Angwatt T1 on niin erilainen maailma, että ero voisi soittaa pianolla. Vähiten sanottuna nopeus 40 on n. tuntuu kuin olisit 20-25 kepurullalla.
Vähiten sanottuna ihmiset katsovat minua kuin olisin Marsista, eivätkä he varmaan usein näe skootteria täydessä moottoripyörän varusteissa. Kuljettajatkin ovat yllättyneitä, näen peilistä, että he ovat tarkkaavaisia, koska en halua jäädä jälkeen vaikka lähden liikennevalosta.
Itse asiassa, jos olisin vielä hullumpi, kiihdyttäisin autoja, mutta en tee niin, haluan elää vielä jonkin aikaa.
Kuitenkin, kuten kirjoitin, Angwatt T1 ei ole suunniteltu vain hulluille ihmisille, kuten minä. En väitä, että uskaltaisin suositella sitä ensiskootteriksi, vaikka järjellä ja pyöräily- ja moottoripyörähistorialla tämäkään ei olisi paholaista.
Kuitenkin, jos sinulla on vähän harjoitusta, voit turvallisesti hypätä siihen, älä vain työnnä ensimmäisen pyörän virtapainiketta etkä halua ajaa toisen vaihteen yläpuolella. Jos tunnet olevasi aloittelija, paina ECO-painiketta ja olet turvassa.
Kukaan ei tietenkään huomaa, että keltaista nappia painetaan, pärjäät joka tapauksessa maanteillä, kuin jos haluisit kahdella moottorilla pudottaa jokaisen 6000 watin tehopisaran asfaltille.
Tosiasia on, että Angwatt T1 on täydellinen valinta vuoristoiseen maastoon, vaikka Budan vuoretkaan eivät ole este. On myös tosiasia, että tällä skootterilla voi patikoida, jopa kiivetä vuorelle, jos tie sallii. Lisäksi rinnettä alaspäin ajettaessa ei tule ongelmia, koska jarrut ovat vahvat. Ja tietysti se on myös tosiasia, että se sopii kaikkeen autossa kiertelemisestä ylinopeutta.
Oletuksena yhdellä pyörällä voi mukavasti "pyörtyä", ja kahdella pyörällä kohdata ylämäkikiipeilyjä, niitä ei edes huomaa.
Lopulta jäljelle jäi tietysti vain hinta. Koska tämä skootteri on todella erikoinen kappale, meidän ei pitäisi myöskään yllättyä sen hinnasta. Siksi tein vähän tutkimusta tuotehakukoneen avulla, jotta minulla olisi mihin verrata Angwatt T1:tä!
No, valikoimassa on 60 tyyppiä 53 voltin koneita, joiden nopeusalue on 100-6 km/h, niiden hinnat vaihtelevat 797 1 HUF:sta 150 4650 6000 HUF:iin. Mutta, ja tämä on tärkeää, tehokkain 13 1 watin "vain" on täällä. Hakukoneessa ei ole konkreettista 573 watin skootteria. Kotimaisesta tarjouksesta löysin esimerkiksi Hezzo HS-950Pron, jonka hinta on XNUMX XNUMX XNUMX HUF.
Joten sinun kannattaa verrata Angwatt T1:n hintaa näihin hintoihin, joita, jos käytät ZRANGWTT1 kuponkikoodi, sitten 496 500 HUF tšekkiläisestä varastosta. Onneksi toimitus on ilmainen, arvonlisävero sisältyy hintaan, eikä tullimaksuja enää tule.
Jos haluat, voit ostaa sen napsauttamalla alla olevaa linkkiä:
