Eleglide M2 e-bike testi - yksi sukupolvensa parhaista
Eleglide M2 veti minut puoleensa kuin mehiläinen kukkaan. Hunaja on kuin karhu. Aloitustason pyörä hydraulijarruilla kertatestaajana. Joten olin utelias siitä, mutta todella. Hän tuli, hän vakuutti minut.
sisällys näytä
Katso videoesittelyni, ja jos pidit, tilaa kanava, sillä ensi viikolla on taas uusi pyörätesti!
Eleglide on M1, M1 Päivitetty versio, M1 29″ versio, M1 Plus -perhe, siitä on tullut niin iso, että niillä voi pikkuhiljaa ampua uutta Dallasia. Oli aika siirtyä eteenpäin, mutta lopulta seuraaja ei ollut M1, vaan M2, mikä tarkoittaa myös sitä, että voimme odottaa jonkin verran sukupolvenvaihdosta, koska "pääversio" on muuttunut, ohjelmistoanalogiaa käyttäen.
M2 kiinnitti huomioni jo spesifikaatioiden perusteella ja jopa aikaisemmin, sillä muutama viikko ennen esittelyä julkaistiin (jakelijan luvalla) unboxing-video, jossa tarkka tekninen kuvaus oli vielä salainen, mutta terävästi silmällä, mielenkiintoisia asioita voitaisiin löytää. Jarru oli lievästi sanottuna hydraulinen ja etuteleskooppi oli lukittavissa. Kaikki tämä Elegliden lähtötasolla.
Voitte kuvitella, että jokin alkoi kihelmöimään sisällä, joten kun jakelija kysyi minulta muutama viikko sitten, haluanko kirjoittaa siitä artikkelin tai tehdä videon, en voinut sanoa ei!
Pyörä saapui, purin sen pakkauksesta, kokosin sen, testasin jarrut, täytin sen ja lähdin isolle ajelulle kaverini kanssa. Suurempi ympyrä tarkoittaa, että he ovat 5 ja puoli vuotta vanhoja, joten heille suurempi ympyrä on n. Matkaa oli 12-14 kilometriä, puolivälissä 2 tunnin leikkipaikka. Sanomme, että en oikein ymmärrä, kuinka heillä oli voimaa palata kotiin sen jälkeen, mutta hei, lapset, he selviävät kaikesta.
Siitä lähtien olen ajanut sitä keskipitkällä ajolla, mutta tämä oli minulle keskipitkä, ja nyt kun olen niistä yli, minun on sanottava, että minulla ei ole koskaan ollut huonompaa pyörää istuimeni alla!
Pakkauksen purkaminen ja kokoaminen on lasten leikkiä.
Koko rakenne painaa alle 28 kiloa, joten se on yksi kevyemmistä ratkaisuista. Tietenkin kirjoitan, että sähköpyöräkategoriaan, ennen kuin tulee taas joku, joka sanoo, että se ei ole helppoa, Hänen pyöränsä on vain 11 kiloa, joten se on helppoa. Eli SÄHKÖINEN, ei PERINTEINEN.
Kokoaminen ei vaadi paljoa, etupyörä paikoillaan, istuin paikallaan, lamppu kiinni, ketju/vaihteistosuojus kiinni, heijastimet napsahtaneet paikoilleen, renkaat ilmalla ja olemme valmiita lähtemään. Muista tietysti tarkistaa ruuvit, testata vaihteisto ja tehdä jarrutesti!
Jos kaikki on hyvin, voit hypätä ylös ja lähteä maailmaan!
No, älä kiirehdi niin paljon eteenpäin, katsotaan ensin mitä valmistajalla on sanottavaa spesifikaatiosta!
Nettopaino on vain 22 kiloa, alumiinirunko on 27,5 tuumaa ja ohjaustangon leveys on tehdaskunnossa 680 millimetriä. Tämä tehdastila on tärkeä myöhemmin! Valmistaja suosittelee sitä 160-195 cm pyöräilijöille, maksimi kantavuus on 120 kiloa.
Pyörään asennettu moottori on 250 wattia, mutta maksimi, jonka se pystyy toimittamaan, on sanottu olevan 570 wattia. Suurin nopeus on 250 kierrosta minuutissa, suurin vääntömomentti on 55 Nm. Järjestelmä on 36 volttia, energiaa voidaan varastoida yllättävän suureen (eli kapasiteetin suhteen) akkuun, se on 15 Ah. Huomautan tässä, että tämä on jo M1 Plus:n yläpuolella, joten Eleglide on edistynyt myös akun suhteen.
On tärkeää, että pyörässä on poljintunnistin, mikä tarkoittaa, että polkimen kääntäminen käynnistää moottorin, mikä auttaa sinua liikkumaan.
Tämä on ollut vähemmän kiinnostava osa tähän mennessä (paitsi akku), nyt tulee todellisia herkkuja!
Kuten jo mainitsin, jarru on tietysti levy, mutta työsylinterit ja jarruvipu eivät ole enää mekaanisia, vaan hydraulisia. Toisin sanoen puristamme nestettä vivun pienestä säiliöstä sylinteriin, joka painaa jarrupalan levylle. Tuloksena on jarru, joka antaa paljon paremman palautteen, voidaan annostella paljon paremmin ja tarkemmin ja on paljon tehokkaampi.
Seuraavaksi korostettavana on ensimmäinen iskunvaimennin, joka ei ole enää tavallinen jousi (eli jousi työnnetään putkeen, ja siinä se), mutta se sai myös hydraulisen vaimennuksen. Jousen liike on vähintään 10 cm, joten sitä riittää vaimentamaan tärinää ja iskuja!
Kolmas on vaihdelaatikko, jossa on vähintään 24 vaihdetta. Edessä on 3 hammaspyörää ja takana kahdeksan, joten meillä on jotain hoidettavaa.
On erittäin tärkeää, että tehdaskunnossa oleva Eleglide M2 on täysin EU:n mukainen, eli se täyttää kaikki Euroopan Unionin sähköpolkupyörille voimassa olevat määräykset. Moottorin tehon, avun maksiminopeuden ja kaasun puutteen vuoksi tämä on ajoneuvo, joka on taatusti sähköpyörä (eikä mopopyörä)! Ja jos se on polkupyörä, voit käyttää esim. edes kaupungissa pyörätiellä, poliisi ei rankaise sinua. Et tarvitse siihen ajokorttia, eikä meidän tarvitse ottaa pakollista vakuutusta.
Korostan, että tämä koskee tehtaan laitteita, sillä on edelleen merkitystä.
Vielä muutama asia, ja kokemusraportti voi seurata! On ajotietokone, vaikka se ei ole mitään ylimääräistä, mutta se sopii tarkoitukseen. Avustustasoja on 5, nämä eivät tarkoita avun voimakkuutta, vaan nopeutta, jolla moottori voi toimia jopa kuinka monta kilometriä tunnissa. Ja lopuksi vielä yksi mielenkiintoinen asia, Bluetooth-yhteys, joten voit ladata puhelimeesi sovelluksen, jonka kautta voit ohjata pyörää.
No, nyt mielestäni olen saavuttanut kykyni lopun! Toivottavasti sinusta tuntuu, että pyörä ei ole huono edes paperimuodon perusteella, mutta lupaan, seuraava kappale on vieläkin inspiroivampi!
Aloitetaan ulkopuolelta! Eleglide M2 osoittautui todella mukavaksi pyöräksi (mielestäni). Pidän hitsauksesta, maalauksesta, kirjoituksista, kaikesta. Tämä muoto ei kuitenkaan ole kovin urheilullinen, sanoisin, että se on konservatiivisempi, joten se näyttää enemmän kunnon kaupunkipyörältä kuin vuoristoteillä käytettävältä.
27,5 tuuman pyörät eivät tarkoita isoa kokoa nykyään, itse asiassa 26 tuuman pyörät alkavat kadota ja 27,5 tuuman pyörät ovat ottamassa tilalle. Tuki on oikeassa paikassa, koko on myös hyvä, pyörä ei halua kaatua kun nostan sitä ylös. Siellä on "ylimääräinen" ketju- ja vaihteistosuoja, jos kaksipyöräinen kaatuisi, ei vaihde myöskään vaurioidu.
Kaiken kaikkiaan pidän ulkoasusta, se ei ole kovin näyttävä, mutta silti monet ihmiset katsoivat sitä kadulla.
Jatketaan mukavuudella! Istuin on melko kova, melko kapea, mutta pidän siitä. Joten se toimi minulle, mutta en tiedä mitä toimistosi sanoo siitä. Korkeintaan voi vaihtaa, ei ole hullua ostaa uusi, erimuotoinen istuin Kiinasta.
Ohjaustangon leveys on täydellinen, mutta korkeus ei ole säädettävissä, ja se on luultavasti ainoa asia, johon voin samaistua. Ohjaustanko on melko matala. Olen 184 cm pitkä ja minun on nojauduttava hieman eteenpäin päästäkseni ohjaustankoon. Tehtaan ilmoittama matkustajan maksimikorkeus 195 cm ottaa lähes kilpapyörän kaltaisen istuma-asennon. Jos et pidä tästä, toinen ohjaustorvi voi olla ratkaisu.
Mutta iskunvaimennin on todella hieno. Esijännitystä ei voi säätää, mutta teleskooppi voidaan lukita, joten sitä voidaan käyttää mukavasti myös asfaltilla tai muilla kovilla pinnoilla, mutta se ei tärise hiekkateillä avattaessa.
Vaihteisto oli täydellinen heti laatikosta otettuna. Mitään ei tarvinnut säätää, se tekee tehtävänsä erittäin sujuvasti, vaikka koneesta löytyykin vain Shimano Tourney.
Jarru… No, se on aivan eri maailma kuin mekaaniset levyjarrut. Ei, ei siksi, etteikö niillä voisi pysähtyä, vaan koska tämä jarru esim. ei vinku jarrutettaessa. Kannattaa kuitenkin ehdottomasti ottaa huomioon, että jarrupalojen kuluminen kesti hieman tavallista pidempään, joten aja varovasti ensimmäisillä kilometreillä, varaudu siihen, että joudut joko tarttumaan jarrukahvaan lujasti tai jarrutusmatka pitenee. Jos hankaus on tehty virheettömästi, rakenne on loistava!
Poljinanturin toiminta on yksi hienoimmista mitä olen tähän mennessä kohdannut. Valitettavasti tällä tekniikalla ei ole siirtymistä pois- ja päälle-tilan välillä, jos moottori alkaa painaa, se työntää suurimmalla voimalla ensimmäisestä hetkestä lähtien. Kuten kirjoitin, on mahdollista hallita kuinka monta kilometriä tunnissa apu on kytketty pois päältä.
Eleglide M2:n tapauksessa valmistaja hyödynsi tätä tekniikkaa parhaalla mahdollisella tavalla, koska vääntömomentin rakentaminen kestää muutaman sekunnin kymmenesosan, joten moottorin käynnistyminen on paljon vähemmän odottamatonta. Emme saa täyttä vääntömomenttia ensimmäisessä millisekunnissa.
Monivaihteisen vaihteiston ja 5-vaihteisen tehostimen avulla löydät aina oikean vaihteen ja nopeuden.
En tiedä mikä alue on. Olen pahoillani, en todellakaan tiedä. Tehtaan mukaan se on 125 kilometriä, olen pyöräillyt sillä tähän mennessä noin 50 kilometriä avustuksella, mutta se ei halunnut sukeltaa. Toisin sanoen penkeriltä on jo tullut jo alas, mutta se on vain jossain 45 kilometrin päässä, valitettavasti missasin hetken.
Haluan huomauttaa, että ajoin yli 50 kilometriä ilman apua, koska tämäkään ei ole ongelma M2:ssa, voit käyttää sitä perinteisenä pyöränä. Tästä eteenpäin valikoima on siis lähes ääretön.
Mutta tietysti olet todennäköisesti enemmän kiinnostunut siitä, kuinka paljon todellinen etäisyys on avun avulla. No, en nähnyt akun jännitettä, johdot voivat pettää.
Tähänastisen pyöräilykokemukseni mukaan tällä pyörällä on 100+ kilometriä, mikä on melkoinen saavutus!
Mielenkiintoista, että moottorin tehossa ei ole ongelmia. Vaikka saamme "vain" 250 wattia, 55 Nm vääntömomentti tuntuu ja tulee ulos moottorista tarvittaessa. Ainakin siltä tuntuu. En käytä tehostustasoa, painan sen maksimiin, joka tapauksessa se ohjaa vain tehostimen sammumisnopeutta, joka voi helposti olla enintään 25 km/h.
Nyt voi tapahtua mielenkiintoisempia asioita, sillä M2:sta on tullut viritettävä pyörä ja tehdas auttaa meitä tässä!
Ohjeessa on kirjoitettu, että voimme muuttaa 25 kilometrin maksiminopeutta, se päätyy 32:een, joten tämä voidaan asettaa tietokoneen huoltovalikosta tai puhelinsovelluksesta.
Vielä mielenkiintoisempaa on, että pakkauksessa on myös kaasukahva, joten kytkemällä kaapeli ja asentamalla kaasun, pyörän moottori ei käynnisty vain poljintunnistimella, vaan myös kaasua kääntämällä. Toisin sanoen voimme ajaa sen kanssa rullaamatta.
Muista, että näillä muutoksilla Eleglide M2:ta ei enää pidetä sähköpyöränä, vaan sähkömopopyöränä, johon sovelletaan täysin erilaisia sääntöjä KRESZ:n mukaan!
Mikä on johtopäätös tähän mennessä tapahtuneesta?
No, Eleglide M2 on mielestäni yksi viimeisistä laatuaan. Ymmärrä tyypin mukaan polkimen anturi. Halvat pyörät kehittyvät paljon joka vuosi, nyt mm. Hydrauliset jarrut ja hydraulinen etuteleskooppi ovat myös saatavilla lähtötasolla. Kategorian erottaa korkeammasta hintatasosta vääntömomenttianturi ja runkoon piilotettu akku. No, ketjun sijaan voisi olla hiiliribihihnoja, mutta toistaiseksi se on vain haave.
Koen, että Eleglide sai poljintunnistimesta ja siihen perustuvista pyöristä irti kaiken mitä oli mahdollista saada. Tässä ei ole parantamisen varaa. Moottorin teho ja huippunopeus ovat saavuttaneet rajansa EU-vaatimusten vuoksi, myös mukavuus on huipussaan, en todellakaan näe muita kehitysmahdollisuuksia kuin momenttianturin.
Kysymys kuuluu, kuinka kauan kestää ennen kuin valmistaja on valmis vaihtamaan polkimen anturin vääntömomenttianturilla näissä lähtötason pyörissä.
Jos pitäisi arvata, niin sanoisin, että ensi kauden lopussa tai viimeistään vuoden 2025 alussa voimme jo testata halpoja vääntömomenttiantureilla varustettuja pyöriä. Peukut pystyssä, toivottavasti ennustukseni toteutuu!
Eleglide M2:sta en voi muuta kuin sanoa, että siitä tuli tosi kiva pieni rakennelma, oli tosi kiva käyttää, eikä vain hintaansa nähden, vaan muutenkin. Joten jos pakenet polttoaineen hinnannousua, M2 on sopiva pakoreitti, ja siinä tapauksessa sinua ei haittaa, jos joudut välillä kiipeämään mäkeen, sillä siinä on voimaa ja mukavuutta. niin.
Lopussa on hinta. EU:n varastosta a ELE30OFF meidän on maksettava siitä 322 XNUMX HUF käyttämällä kuponkikoodia. Hanki siis sähköpyörä, osta alla olevasta linkistä!
