Tämä ei ole sähköpyörä, vaan hirviö - ADO Z20C -testi
Se ei repi päätäsi kuin Tesla, mutta se kulkee ojan läpi pensaiden läpi, mutaa lumessa, asfaltilla ADO Z20C-sähköpyörä.
Muista myös tarkistaa videotesti!
sisällys näytä
Liity Unkarin ADO-pyörän omistajien viralliseen ryhmään klikkaamalla tästä!
ADO Z20C -sähköpyörä - esittely
Minun on myönnettävä, että pidin itseäni edelleen kaupunkimiehenä tänä keväänä etsimässä sähköpyörää tällaisella silmällä. Sitten muutimme alkukesästä maaseudulle, ja se muutti kaiken.
Uudessa naapurustossamme odottaa sinua uskomattoman kauniimpi vaellusreitti, mukaan lukien jotkut, jotka on räätälöity polkupyörille. Ei väkijoukkoja, voin mennä aina, kun vapaa-aikani sallii. Tämän vuoksi polkupyörän valinnan näkökohta muuttui.
Katsoin sellaisia, jotka ovat riittävän vahvoja, pystyvät selviytymään kovemmasta maastosta asfaltin lisäksi ja soveltuvat käytettäväksi sujuvasti, bicajina, jopa ilman apua, mutta jos tarvitset apua, sitä on saatavilla riittävästi.
Sitten kohdasin esittelykampanjan, joka oli minulle täysin tuntemattoman valmistajan tuote, joka oli ADO Z20C Fat Bike.
Se oli rakkautta ensi silmäyksellä. Paksut, suurikuvioiset letkupyörät, rungon muoto, vaihto- ja kaksoiskiekkojarrut sekä näennäisesti suuret 20 tuuman vanteet näyttivät yhdessä melko hyvältä paketilta. Vaikka hinta ei ollut alhainen, he pyytävät 100-150 tuhatta euroa enemmän vastaavista polkupyöristä, joten…
Ainoa epävarmuus johtui koosta, koska mielenkiinnolla en löytänyt mitään muuta tietoa kuin pyörän koko, joten yritin arvioida kuvien perusteella, mitä kohtasin. Se ei onnistunut, mutta tässä tapauksessa pääsin asioiden onnellisempaan loppuun. Voit selvittää miksi tästä artikkelista.
Laatikko, pakkaus
Aluksi laatikko, johon se saapui, näytti oudolta suurelta, mutta kun se avattiin ja purettiin, oli aivan selvää, miksi se oli niin iso.
Taitettuna laatikossa, runko, pyörät on tietysti asennettu paikoilleen, joten niiden yhdistäminen ei ole taidetta. Kaikissa paikoissa, joissa osat voivat joutua kosketuksiin pehmeän pakkauksen kanssa, Z20C saapui täysin ehjänä.
Suuremman kootun osan lisäksi vain ohjaustankoa ei työnnetä paikalleen, mutta se ei tietenkään ole myöskään vain erillinen, koska kaapelipiiska, keula, yhdistää sen runkoon.
Meidän tarvitsee vain ruuvata lokasuojat auki, avata polkimet, laittaa ohjauspyörä paikalleen ja olemme valmiit. Tai ei kokonaan, mutta siitä myöhemmin.
Joten pakkaus on esimerkillinen, ei koskaan huonompi! Ennen kuin pääsen kokemusraporttiin, anna virallisten tietojen tulla!
Paperilomake
Aloitetaan kuivista tiedoista, koska siitä lähtien voin selittää, mitä minulla on sanottavaa, ja se on mitä, lupaan!
Pyörän koko nimi on Dece Oasis AD Z20C. Valmistava yritys perustettiin muutama vuosi sitten, ei ole yllättävää, että yritys on kiinalainen. Vaikka he eivät voi katsoa taaksepäin pitkään historiaan, se ei enää pidä paikkaansa emoyhtiössä, mutta tuotemerkin omistaja ei aloittanut eilen, totta, vain kiinalaisten standardien mukaan, koska täältä ei löydy yrityksiä monien vuosikymmenien ajan, tai vain harvoin. Lyhyesti sanottuna, Xiaomi on vain 10-vuotias.
Sähköjärjestelmä on 36 volttia, akun kapasiteetti on 10 Ah, tietysti litiumionikennoista. Moottori on 350 wattia, mikä on melko vahva kappale, runko on valmistettu alumiiniseoksesta. Pyörän kokonaispaino on kuitenkin 29 kiloa, mikä ei riitä, jos haluat nostaa tai työntää, mutta saamme apua jälkimmäiselle. Tämä on yksi tavaran extroista.
Pyörät ovat 20 tuumaa, vanteet on valmistettu myös alumiiniseoksesta, kumi on riittävän ilmapallotettu ja rapeita päästäkseen maastoon, mutta ei niin epämiellyttävä käyttää asfaltilla.
Virallinen luku matkasta, jonka akulla voidaan kuljettaa yli 20 kilometriä, mutta tietysti se on myös kirjoitettu sinne, riippuu maastosta ja kuljettajan painosta. Tämä paino voi joka tapauksessa olla jopa 120 kiloa, joten täydellisemmät maanmiehemme voivat istua siinä, jos he haluavat liikkua.
Tietysti kiertele, koska sinäkin voit tehdä sen. On olemassa tavalliset kolme tilaa, eli normaali, vaihteleva, seitsemän nopeuden pyörä ilman apua. Jos alkaa väsyä, voimme käyttää sitä avulla, myös tässä voimme käyttää vaihdelaatikon hammaspyöriä, joten käännämme, moottori auttaa. Jos olet vihdoin saanut tarpeeksi harjoittelusta, voit käyttää sitä myös täysin sähköisessä tilassa vetämällä kaasua.
Lopullinen nopeus ilmoitetaan 25 kilometrillä tunnissa, mikä on joissakin maissa sähköpyörän salliman nopeuden yläraja. Tietysti, jos kaltevuus tulee sisään ja me käännymme, se ei jarruta automaattisesti, ja täällä on jopa toinen temppu, mutta kirjoitan siitä yhdessä seuraavista luvuista.
Jos käytämme apua, etäisyys voidaan nostaa 40 kilometriin, eli sillä voidaan pohjimmiltaan kuljettaa Budapest – Venetsia -matka, ja kun olemme saavuttaneet sen, voit mennä laturiin 4 tunniksi. Täyteen lataaminen kestää niin kauan, ennen kuin voimme mennä kotiin.
Moottorin ja akun suhteen on tärkeää, että tietysti tapahtuu tehon regenerointi, toisin sanoen akun lataaminen vierittämällä kaltevuutta alaspäin ja vapauttamalla kaasuvipu. Lataamisen yhteydessä on myös tärkeää, että sisäänrakennetaan useita erilaisia suojauksia. Siellä on ylikuormitus- ja ylivirtasuoja, ylikuormitussuoja, ylikuumenemissuoja, oikosulkusuojaus. Akku sammuu automaattisesti, kun lataus saavuttaa oikean tason, ja upottaa kennot tasaisesti upotettaessa.
Kiinnitetyistä lisävarusteista 7-vaihteinen Shimano-vaihteisto ja levyjarrut edessä ja takana on korostettava. Jälkimmäisen kannalta on tärkeää mainita, että levyt ovat riittävän paksuja, en voinut paistaa niitä, vaikka yritin. Itse jarru on mekaaninen, keula ei ole hydraulinen.
Lampuille valmistaja tekee pienen temppun, koska se sanoo etulampun, takavalon. Tämän perusteella monet artikkelin kirjoittajat ovat päätyneet siihen, että sekä edessä että takana on lamppu, mutta sellaista ei ole, jonka merkitystä en näe. Etuvalo on kunnossa, jopa erittäin kunnossa, mutta takana on vain yksi kissan silmä. Ilmeisesti ei ole suuri seikkailu asentaa taustavalo jälkikäteen, mutta se olisi voinut olla tehdas.
On myös tärkeää, että pyörä voidaan taittaa niin, että voimme laittaa sen tavaratilaan. Voimme taittaa rungon kahtia, ottaa ohjaustangon alas, mutta se ei myöskään ole pieni, joten tarvitset tavaratilaa joka tapauksessa absorboidaksesi sen. Oletetaan, että sovit comboon.
Jos olen jo maininnut laajennettavan rungon, siihen sisältyy tietysti se, että akku on rakennettu kehykseen, ja jos haluat, lukkoavain - koska se on! - sammuttamisen jälkeen voimme ottaa sen pois, viedä huoneistoon, viettää sen toimistossa.
Vielä tärkeämpää on, että he asettavat siihen LCD-näytön, ja siinä on myös taustavalo. Yhdessä seuraavista luvuista kuvaan mitä tiedät, mutta kilpailen erityisesti yksinkertaisemman ajotietokoneen kanssa.
Nämä ovat olennaisia asioita. Tekstit, jotka kuivuvat tiellä 4 metrin päässä pysähtymismatkasta, kastavat sen 6, joten joko uskokaa tai älkää. Se oli minulle aluksi kertoja, mutta se voidaan kirjoittaa sanomalla oman tyhmyyteni kustannuksella.
Ohjaimet
Ohjauspyörässä vasemmalla puolella ovat takajarruvipu, tietokone, lampun kytkin, torvi ja kolmiasentoinen kytkin, joiden roolia en ole tähän mennessä pystynyt selvittämään. En vain huomaa mitään missä tahansa yhteyden, mutta tutkin silti sitä. Sanotaan, että tämän pitäisi olla suurin ongelmamme.
Oikealla on etujarru, vaihdekytkin ja kaasu kahvan sisäpuolella.
Siinä se, katsotaanpa mielenkiintoisin "Ajotietokone"!
Tietokone
Se voi olla vähemmän tärkeä näkökohta, mutta se näyttää erityisen hyvältä. Suuri näyttö, kolme painiketta, voimakas taustavalo ja paljon tietoa.
Jos kehyksen alaosassa oleva lukitusavain on käännetty, voit kytkeä pyörän päälle pitämällä keskipainiketta painettuna kolmen sekunnin ajan, ja voit sammuttaa sen painamalla sitä kolmen sekunnin ajan.
Plus- ja miinuspainikkeilla voimme säätää avun määrää, viidennessä vaihteessa vahvempi nousu on vain kevyt sydänharjoittelu, ja nollassa jalkamme voivat olla lihaksikkaita.
Näyttö sisältää myös tietoja, kuten keskinopeuden, maksiminopeuden ja tietysti nykyisen nopeuden. Näemme kokonaismatkan ja kuljetun matkan nykyisen alun jälkeen. Tietenkin näemme akun latauksen, tarkan ajan ja aloituksen jälkeen kuluneen ajan. Vaahdota kakku niin, että jopa valaistuksella on palautetta näytöltä!
Tähänastiset tiedot eivät myöskään näytä pieniltä, mutta funktio on silti olemassa!
Kirjoitin edellä, että meidän ei tarvitse hikoilla, vaikka meidän olisi työnnettävä polkupyörää. Miinuspainikkeen painaminen 5 sekunnin ajan aktivoi toiminnon, jota kutsutaan pysäköintiavustajaksi.
Älä edes sano, myös silmäni laajenivat, mutta tietysti kyse ei ole omasta pyörämme pysäköinnistä, vaan siitä, että aloitamme takapyörän ajamisen 5 kilometrin tuntinopeudella, jotta voimme kävellä löyhästi vuorelle. Se on naurettavan kuusi, mutta joskus se oli kätevä.
Ja sitten tulevat extrat, koska niitä on myös. Meillä on palveluvalikko.
Saamme kuvauksen tämän valikon kahdeksasta ensimmäisestä kohdasta, mutta on olemassa muita asetuksia, joita en ole vielä keksinyt ominaisuudelle.
Tässä valikossa voit muuttaa näytön kirkkautta, vaihtaa kilometrejä tunnissa ja mailia tunnissa, säätää akun jännitettä (sanotaan vain älä työnnä sitä), muuttaa renkaan kokoa ja pitää nyt kiinni , voit asettaa käytettävissä olevan enimmäisnopeuden. Huippuarvo on 100.
Joo, et tietenkään saa 100 kilometriä tunnissa, ellet hyppää ulos koneesta, mutta ei ole huono, että 25 km / h voidaan ohittaa. Älä kysy, kuinka laillista tämä on, kaikki käyttävät sitä omalla vastuullaan, älä viittaa minuun, että sanoin, että se voisi olla.
Mietin, mitä en ole vielä kuvannut, mutta luulen, että kaikki voi tulla olennaiseen osaan, käyttöön.
Kokemukset
Aloitetaan pahasta, koska sitä ei ole paljon, yksi asia, ja se on sopiva lokasuojat (tai lokasuojat, kuten haluat).
Mitä voin sanoa, se on melko röyhkeä asia, he olisivat voineet ratkaista sen mukavammin. Ehkä ei ole sattumaa, että useimmilla tehdaskuvilla ei edes ole mitään. Onneksi he lisäsivät edestakaisin, mutta kesti jonkin aikaa, ennen kuin valmistin. Paljon pahasta, tästä eteenpäin tulee vain hyviä asioita, ja tietysti hölynpölyäni.
Joten pyörä tuli, purin pakkauksen, kootin mitä minun oli koottava, laitoin myös lokasuojat ja katsoin sitten kuinka paljon soufflea akussa on. Siellä oli, joten hyppäsin siihen ja suuntasin kadulle.
Tarpeetonta sanoa, että suuressa kiireessä kokeilla unohdin yhden melko tärkeän asian, jarrujen tarkistamisen.
Voit jo arvailla, kuiva tie täällä, kuiva tie siellä, jarrutusmatka ei ollut 4 metriä, mutta se ei toiminut. Onneksi mikään auto ei ylittänyt, kun liu'utin tyylikkäästi risteyksen yli vetämällä jarruvipua pitoon. Kun pysähdyin, jalkani tärisivät hieman, mutta pääsin pakenemaan. Älä ole niin tyhmä, vaikka kuinka paljon haluatkin mennä, tarkista ensin kaikki!
Tulin kotiin, asetin jarrut, kannatin polkupyörää, kytkin laturin. Se oli jännittävä päivä.
No, tämän novellin jälkeen katsotaan, millainen ADO Z20C on!
Palataan takaisin johdantoon ja kuinka paljon aliarvioin sen koon. Kun otin hänet ulos laatikosta, ensimmäinen ajatukseni oli basso, se on valtava. Kuvissa se näyttää retkeilypyörältä, mutta kun se yhdistetään valtavien pyörien, karkean näköisen metallirungon kanssa, se näyttää melko julmalta. Laitan myös kuvan tänne ymmärtämään, mistä puhun. Vasemmalla on 800cc-touring-moottorini etupyörä ja oikealla Z20C-pyörä.
Itse bicaj on hyvin rauhoittava. Täydelliset hitsit, virheetön maalaus, vieressä seisova tuntuu kevyeltä offroad-moottoripyörältä, josta lohko on unohdettu.
Ohjaustangot ovat riittävän korkeita ollakseen mukavia, vaikka istuin olisi matala (jossain BMX-asennossa) ja jopa silloin, kun se on korkea. Istuintanko on niin pitkä, että mielestäni se voidaan säätää sujuvasti yli 2 metrin korkeuteen, ainakin minulle, 184 senttimetriin, jalkani ei saavuttanut ensimmäistä yritystäni.
Istuin on mukava, ei liian pehmeä, ei liian kova, ei halua pudota takanani, ja se seisoi turvallisesti maassa, kuten kaikki muu. Tämä johtuu ehkä ensimmäisistä teleskoopeista, jotka ovat kenties jonkin verran kovempia kuin niiden pitäisi olla, tunne viritetty asfaltille.
Maastosta puhuen, lyhyt hiili käytöstä. Kolmantena päivänä lähdin hänen kanssaan vuorelle. Mutainen hiekkatie, nousut ja mätänevillä lehdillä peitetyt rinteet olivat kaikki. Oli osa, jossa takapyörä pyöri vain märällä Avarilla, mutta vietin myös suurimman osan matkasta kallistusten satuloissa.
Runko ja koko rakenne kestivät kestävyyttä hyvin, joten kenttätesti tarkisti minut.
Tietenkin käytin sitä myös asfaltilla, ja kyllä, yritin, millaista olisi ampua huippunopeudella 25 kilometriä tunnissa. No, ei tietenkään mene sata, suoralla, kaltevalla tiellä huippunopeus oli 35-40.
Sanotaan vain, että iso kokemus ei ollut se, vaan se, että suoritin liikenneympyrän nopeudella 30-35, aivan kuten päätin polkupyörälleni. Se on melko hämmentävä kokemus istua sähköpyörän satulassa.
Apu on joka tapauksessa erittäin kätevä asfaltilla, asumme mäkisellä maaseudulla (Zala), ja joskus ei ole haittaa, että meillä on vähän apua mäellä. Kohtalaisen jyrkissä, löysästi mutkittelevissa kaltevuuksissa voit saavuttaa 25 kilometriä tunnissa yksinkertaisella moottorilla, sähkökäyttö 20. Joten nämä asiat ovat myös hyvin.
Tehdään yhteenveto
Asia on, että voisin silti täyttää sivuja, mutta kuvasin asian. Ostin polkupyörän, ylös vuorelle, laaksoon, asfalttia ja mutaa, ja se toimi aivan kuten halusin. Vain tämä lokasuoja, lokasuoja on se, mikä ei ole täydellinen, mutta se voi silti olla anteeksiantava.
Rakastan sitä sellaisena kuin se on. Rakastan, että vaikka rakenne on kuin vanha retkeilypyörä, en ole kuin apina hiomakivellä. Inhimillinen, pahoillani miesšovinistisesta ilmaisusta, mutta maskuliininen, todellinen macho-pala. Kaikki kääntyvät hänen peräänsä, mikä ei ole ihme, että heitä nähdään todennäköisesti harvoin.
Nyt esittelykampanjassa kirjoitetaan, että se on puoleen hintaan, mikä mielestäni on kiertorataa, mutta tosiasia on, että se on lahja nykyiseen hintaan 321 tuhatta forinttia.
Joten jos pidit siitä, voit nyt tilata sen saksalaisesta varastosta, jonka toimitusaika on noin 7 työpäivää. Tietysti ei tulli eikä alv, toimitus on ilmaista.
Napsauttamalla tätä voit ostaa:
ADO Z20C sähköpyörä (Fat Bike)
