Kesytetty peto - Kugoo KuKirin M5 Pro -arvostelu
Kugoo KuKirin M5 Pro on tehon, mukavuuden ja edullisen hinnan kohtaus.
sisällys näytä
Katso skootteri liikkeessä videotestissäni:
Johdanto
En sanoisi, että minulla olisi käytössäni tehokkaita skoottereita liian usein, en ole edes saanut sellaista erikseen testattavaksi. KuKirin M5 Pro on ensimmäinen, joka tavoitti minut virallisilla keinoilla, ja minun on kirjoitettava siitä arvostelu.
Rehellisesti sanottuna olin utelias siitä, mutta ei ensisijaisesti 1000 watin moottorin takia, vaan siksi, että kehitys näyttää jopa kuvien perusteella karkealta. Vaikka ero M4 Pron ja M5 Pron välillä on vain yksi sukupolvi, nämä kaksi skootteria ovat täysin eri maailmoja. Ihan kuin ne eivät olisi saman yrityksen valmistamia.
M4 Pro sai silti napsahtavan etuteleskoopin, moottori oli puolet vahvempi, pyörät pienemmät, iskunvaimennus paljon, paljon huonompi. Itse asiassa kehitys on valtavaa kaikin puolin. Ja tämä sai minut uteliaaksi, sillä kiinalaisten ystäviemme kanssa käy usein niin, että kuvien perusteella odotamme jotain aivan muuta kuin mitä lopulta saamme.
Tästä artikkelista saat vastauksen kysymykseen, eli onko M5 Pro todella parantunut, jos niin kuinka paljon, ja jos ei, miksi ei.
Tarvikkeet, kokoonpano ja ulkopuoli
Odotin skootteria, mutta se yllätti minut. No, ei sillä, että kuriiri toi, vaan että hän pyysi minua auttamaan häntä ottamaan sen pois autosta, sitten kun otimme sen pois, hän jätti sen tien viereen. Nostin sen ja laitoin sen sitten alas. Kesti kaksi lenkkiä ennen kuin pääsin autotalliin. Paketti painaa lähes 45 kiloa, ja tämä on se pieni ongelma, suurin ongelma on, että laatikko on niin iso, ettei siitä pääse läpi. Yritin laittaa sen olkapäälleni, ei mitään mahdollisuutta.
Kirjoitin tämän vain siksi, että voisit saada apua pakkauksen purkamiseen hyvissä ajoin.
Laatikossa kaikki siististi järjestetty, Nikecelliä riittää, ehkä vähän enemmän kuin pitäisi. Vastaesimerkkinä on kaksi vuotta sitten testissä ollut skootteri (tosin se oli paljon pienempi), jossa törmäyssuoja saatiin ratkaistua vain pahvista taitetuilla elementeillä. Esimerkki seurattavaksi!
Lisävarusteita löytyy, mutta ei mitään ylimääräistä. Satulatolven ala- eikä yläosaa ei ole asennettu, ja istuin on erillinen. Löydämme myös metallilaatikon (se on muuten muovia, näyttää vain metallilta), ja siinä on työkaluja, laturi ja kuvaus. Aloitetaan kokoonpano nyt!
Ennen kuin otat sen ulos laatikosta, vielä yksi neuvo. Valmista 13-metrinen kiintoavain ja 13-metrinen hylsyavain, jälkimmäinen räikkäkahvalla, koska koneen mukana toimitettu työkalu on lähes hyödytön!
Okei, olet ottanut sen laatikosta, on aika koota se! Valot on asennettu, se ei ole ongelma, mittaristo on myös ohjaustorven päällä, tämä on myös rasti. Kuitenkin, sinun täytyy ruuvata ohjauspyörä itse.
Täytyy tässä huomioida, että Kukirin M5 Pron tapauksessa kävi ilmi kokoonpanon aikana, että valmistaja käytti koneeseen useita osia, joita olemme tottuneet näkemään polkupyörissä. Esimerkiksi ohjaustanko ja kiinnitys ohjaustangon yläosaan. Koska siinä ei ole vain tavallisia kahta ruuvia, joita käytetään sen kiinnittämiseen tankoon, on myös kolmas iso ruuvi, joka ruuvataan ohjaustankoon ylhäältä. Tämä lukitsee ohjaustangon ylhäältä ja estää myös ohjaustorven liikkumisen ylöspäin. He kiinnittivät kaksinkertaisesti kiinnityksen, mikä on minulle punaisen pisteen arvoinen.
Ohjauspyörän asentaminen on helppoa, mutta älä unohda kiristää säätimien ja jarruvipujen kiinnittimien ruuvit, sillä ne jäävät kuljetuksen aikana löysäksi, jotta ne eivät vahingossa irtoa tangosta. Kun olet valmis, olet avannut skootterin, se on pyörillään ja luulet olevasi ylipainoinen tai kylmä suihku on tulossa.
Aloitetaan istunnosta. Se näyttää hämmästyttävän koskemattomalta. Ainakin se on mukava. Samaan aikaan, jos katsot kuinka keinonahkapäällinen on kiinnitetty muoviin, olet samaa mieltä kanssani, että 300 5000 skootterilta odotamme enemmän kuin tätä. Hyvä asia on, että noin XNUMX HUF:lla saamme geelipenkin ulkopuolelta, joten jos "tehdasistuin" luovuttaa, voimme vaihtaa sen edullisesti.
Mutta ei se silti mitään.
Tosiasia on, että istuin on pakattu laatikkoon sellaisena kuin se tuli "istuintehtaalta". Toisin sanoen se on valmis asettamaan puristimen satulatolppaan, kiristämään ruuvia ja käyttämään sitä. Ongelmana on, että tässä skootterissa ei ole istuintankoa vedettäväksi. Toisin sanoen, voit asentaa istuimen vain, jos purat sen ensin. Onnittelut!
Seuraava painajainen on takalaatikon asentaminen. Tämä ratkaistiin neljällä läpimenevällä ruuvilla ja itselukittuvilla muttereilla. Tukilevyn alla oleva tila on kuitenkin niin pieni, että pähkinöiden pyörittäminen oikeaan asentoon vaatii todella taitavia (leikkisiä?) sormia. Valmistuttuani mietin, kuinka olisi ollut parempi, jos olisin ensin ruuvaanut irti tukilevyn, sitten vahvistanut laatikkoa ja ruuvaanut koko asian takaisin yhteen.
Puhutaanpa vähän M5 Pron ulkopuolelta, jotta voimme puhua jostain hyvästä!
Kuten edellä kirjoitin, M5 Pro oli täysin erilainen maailma kuin M4 Pro. Riittää, kun katsot iskunvaimennusta, joka on valmistettu kaasuputkista edessä ja takana on suuri keskituki, joka on pultattu takahaarukkaan. Sanotaan, että se on välttämätöntä, koska, kuten jo mainitsin, itse kone on melko vakava yksilö.
Mielenkiintoista on, että etupyörä on suurempi kuin takapyörä. Takaosa on tavallinen 10 tuumaa, mutta etuosa on 11 tuumaa. Periaatteessa tämä auttaa vaimentamaan tievirheiden iskuja, eikä pyörä tietenkään juutu reikiin. On tärkeää mainita, että kyseessä on tubeless ratkaisu, eli renkaassa ei ole sisäkumia. Tästä syystä, jos ostat tällaisen skootterin, kannattaa laittaa tiivisteaine pyörään ennen ensimmäistä käyttökertaa, jotta ei tule ongelmia puhkeamisen yhteydessä.
Renkaista puheen ollen on tärkeää mainita, että kuvion voidaan sanoa olevan sekalainen. Nokkeja on, mutta vain sen verran, että ne eivät ravista konetta edes asfaltilla.
Trepni, jolla seisomme, on epätavallisen suuri. Se ei ole vain pitkä, se on myös hirvittävän leveä, aivan kuten ne usean tuhannen watin koneet, joita luulen, että sinä ja minä olemme tottuneet ihmettelemään. Pinta on niin leveä, että jalkamme istuvat mukavasti paitsi toistensa takana, myös vierekkäin. Trepniinissä on kumipinnoite, loistava liukumaton ratkaisu, joka myös näyttää hyvältä!
Täytyy mainita myös ohjauspylväs. Tämä ei myöskään ole tavallinen kappale, koska sitä ei pidä vain oikealla korkeudella puristin. Tangossa on vanhoja telttatankoja vastaava jousikuormitettu nokka, joka voi napsahtaa paikoilleen kolmella kiinteällä korkeudella alaosassaan. Joten ei vain ohjaustorvi, vaan myös ohjaustanko on kaksoisvarma.
Anna valon seurata! Edessä on kaksi ajovaloa, jotka voivat heijastaa normaalia valoa skootterin eteen. Sen lisäksi, että ne pystyvät jatkuvaan valoon, niissä on myös vilkkuva tila, joka erityisesti pelasti minut tänään minua vastaan tulevalta pyöräilijältä. Olen varma, että hän huomasi välkynnän silmäkulmastaan.
On mielenkiintoista, että trepnin reunoilla on kaksi valkoista valoa edessä ja kaksi punaista valoa takana. Lisäksi takana, keskellä, laatikon pidikkeessä on leveä punainen asennonosoitin, joka vilkkuu nopeasti jarrutettaessa. Laatikko peittää hieman tätä valoa, mutta se on kirkas, joten vilkkuminen on varsin havaittavissa.
Okei, siinä se ulkopuolen osalta, käydään läpi tekniset tiedot!
Paperilomake
Aloitetaan mitoista! Koneen koko on 1300 x 640 x 1270 millimetriä taitettuna ja 1280 x 640 x 505 millimetriä avattuna. Nettopainoksi on annettu 36,2 kiloa, kuten kirjoitin, pakkauksen paino on lähes 45 kiloa. Jalkalevyn koko on vähintään 540 x 255 millimetriä. Koneessa on IP54-suojaus vettä ja pölyä vastaan, joten se ei silti ole sukellusvene, mutta sade ja lätäköt eivät voi vahingoittaa sitä.
KuKirin M5 Pron sähköjärjestelmä on 48 volttia, mikä on rohkaisevaa tietoa, mutta jos mennään pidemmälle, voimme nähdä lisää rehellisiä lukuja. Esimerkiksi moottori on 1000 wattia, mutta huipputeho on 1200 wattia, suurin kierrosluku on 1040 minuutissa. Mielenkiintoinen ja aluksi ei kovin positiivinen luku, että suurin vääntömomentti on vain 30 Nm. Testin aikana nähdään, kuinka merkittävää tämä on.
Akun kapasiteetti on vähintään 20 Ah, tietysti myös 48 volttia. Tehoa valmistaja antoi 960 Wh, tietysti se on varustettu tuhansilla suojauksilla, joten siinä on ylilataus-, yliupotus-, lämpö- ja pakkassuoja, oikosulku ja kaikenlaiset suojat. Akun lataaminen täyteen kestää 8-9 tuntia.
Loput tiedot tulevat perässä!
Tehdastietojen mukaan maksimikantavuus on 120 kiloa. Suurin nouseva nousu on 15 astetta, maksimikantama yhdellä latauksella 70 kilometriä ja suurin nopeus 52 kilometriä tunnissa. Jälkimmäinen on erilainen kolmella vaihteella, maksimi ensimmäisellä vaihteella on 29, toisella 42 ja kolmannella 52 km/h.
Sähköjarruja ei ole, mutta levyjarrut ovat 140 millimetrin levyiset edessä ja takana, mutta vain Bowdenit. Kirjoitin jo yllä iskunvaimennuksen, koska keskustelimme myös valoista.
Pääsimme tästä nopeasti yli, kokemus voi tulla!
Kokemukset
Aloitetaan uudelleen ulkopuolelta ja palataan heti artikkelin otsikkoon, koska ulkopuoli sai sinut lukemaan pedon merkin. Ensi silmäyksellä tämä kone näyttää paljon vakavammalta kuin se todellisuudessa on. Rehellisesti sanottuna, ehkä jarruja lukuun ottamatta, niihin olisi voinut helposti asentaa jopa 2 x 2000 watin moottorit, alusta, runko, valaistus, kulutuspinnan koko ja kaikki muu ovat riittävän lujia ja laadukkaita kestämään suurempaa tehoa.
Tämä on ehdottomasti positiivinen asia, sillä kone on suorituskykyyn nähden ylimitoitettu, minkä takia meillä ei todennäköisesti tule kestävyyden kanssa ongelmia!
KuKirin M5 Pro ei ole läheskään herkkä tienlaadulle. Tavallista suuremman eturenkaan ansiosta se ajaa jopa kovempien tievirheiden yli, kuopat eivät halua repiä ohjauspyörää käsistämme.
Ei myöskään ole ongelma, jos joudut hyppäämään jalkakäytävältä suuremmalla nopeudella, tämä iskunvaimennus tasoittaa hämmästyttävästi tärinää, kolhuja, mitä tahansa. Rakenne on todella esimerkillinen, sillä ei juuri ole vastinetta tässä moottoriluokassa.
Se, mikä minusta tuntuu hieman heikolta, on moottori. Tietysti tämäkin on suhteellista, sillä edellisessä testissä kuvatulla nousulla 350 watin skootteri hidastui 18:aan, tämä hidastui 29:ään, joten eroa on, mutta silti odotin enemmän. Tai pikemminkin jotain muuta.
Kiihtyvyys mm. se ei revi päätäsi. Se kiihdyttää massani huipulla varsin mukavasti huippunopeuteen, joka minun tapauksessani ei ole 52, vaan 45 kilometriä tunnissa. Tämä ei tietenkään riitä. Lisään tähän, että moottori voi kiihtyä jopa 61-62 kilometriin ilman kuormaa, joten se menee alamäkeen kuin eläin. Jos painaa vaikkapa 70-75 kiloa, niin tasaisella tiellä tehtaan huippunopeus 52 km/h on ajateltavissa.
Asia on siinä, että edellä mainittu 30 Nm tuntuu, mikä on sekä hyvä että huono asia. Se on huono, koska se voisi kiihtyä hieman paremmin, se voisi pitää nousuista hieman enemmän. Mutta se on myös hyvä, koska tämän ansiosta kiihdytyksessä ei tarvitse pitää hulluna kiinni, ei kellu ohjauspyörästä pitäen. Toisin sanoen, se ei ole pelottavaa, 1000 (1200) watista huolimatta sinulla ei ole kuolemanläheistä kokemusta.
Ajoin sen kanssa pyörätiellä (tietysti varovasti ja mukavasti), mutta kokeilin sitä myös autojen välissä, ja se oli aivan asuttava. Nollasta aloittaminen on vähän huonompi, mutta jos on vauhdissa, ei ehkä tarvitse pysähtyä kokonaan, niin hidastus sujuu ilman nykimistä tai rasitusta. Kun saavutin nopeuden 43-44 kilometriä, se piti sen tasaisella tiellä ilman ongelmia, joten sillä pärjää myös kaupunkiliikenteessä.
Jarru on riittävä. Mekaanisen levyjarrun takia minulle kerrotaan säännöllisesti, kuinka paljon paskaa se on, mutta uskokaa minua, puoletkaan ei pidä paikkaansa. Se on täysin hallittavissa, jarrutusteho on riittävä, mutta silti on mahdollisuus vaihtaa se puolihydrauliseen, jos siihen ei luota.
On myös mielenkiintoista, että kääntöympyrä on melko suuri. Ohjauspyörän ja eturungon suunnittelusta johtuen ohjauspyörää ei ole mahdollista kääntää liian jyrkästi. Tästä on enemmän etua ajon aikana, et vahingossa putoa kasvoillesi suuren ohjauskulman takia, haittana kääntyessä, koska joudut pyörimään normaalillakin jalkakäytävällä, jos ei halua nostaa persettä skootteristasi.
Lopuksi toinen erittäin tärkeä luku on matka, joka voidaan kattaa yhdellä latauksella. Tehdasdata on 70 kilometriä, jolle aluksi hymyilin, mutta lopulta kävi ilmi, että vaikka 70 ei olisikaan, niin loppu saattaa olla melko lähellä sitä.
Testipäivänä ajoin 37 kilometriä. Noin puolet tästä oli tavallista kaupunkipölytystä, jossa oli kaikkea. Pysähtyminen punaiseen valoon, lähtö, pieni ylämäkeen, alamäkeen, kaikenlaiset nopeudet 5-20 kilometriä tunnissa.
Toisaalta tein matkan toisen puolen tekniikkaa säästämättä. Mikä putkeen mahtuu. Ajoin maanteillä, hiekkateillä ja asfaltilla, ajoin jalkakäytäviltä, ajoin pienempiä mäkiä, ajoin mudassa ja kuivalla maalla. Joten annoin sen hänen kasvoilleen.
Tässä sekatilassa 37 kilometrin jälkeen kotiin tullessa akun latausmittari oli alle puolet kahdella viivalla, autotalliin vietäessä se oli taas hieman yli puolet.
Tiedän, että latausindikaattori pettää, ja alapuoli saavuttaa nollaan ennemmin kuin putoaminen ylhäältä puoliväliin, mutta silti kuljetut 37 kilometriä on inhimillistä. Arvioin, että 50 kilometriä on saavutettavissa tässä sekatilassa painollani, nousuillani ja punaisilla valoilla. Pienemmän ruumiinpainon tapauksessa riskin, että 60 toimii myös, ainakin jos ei halua tehdä kaikkia 50:tä koksikaasulla. Ja 60-XNUMX kilometriä yhdellä latauksella ei riitä!
Tehdään yhteenveto!
Összegzés
KuKirin M5 Pro on erittäin hyvin tehty kone ja lähes virheetön. Jos kamppailit asennuksen vaikeudet, unohda ne nopeasti, sillä valtavalla akulla on laaja kantama ja upealla alustalla on ilo kilpailla. Kiihdytys ja jarrutus eivät ole niin intensiivisiä kuin omalla skootterillani, mutta ei siksi, että se on niin paljon heikompi (minun on vain 500 wattia), vaan koska takarunko voi romahtaa kiihdyttäessä ja etuosa voi tehdä samoin jarrutettaessa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että meidän täytyy leikkiä kehonpainollamme paljon vähemmän. Sinun ei tarvitse nojata niin paljon taaksepäin jarrutettaessa, sinun ei tarvitse nojata niin paljon eteenpäin kiihdytettäessä, alusta voi tehokkaasti vaimentaa nopeuden muutosten vaikutuksia.
Joten vaikka se on tehokkaampi kuin omani, vaikka se on painavampi, se on paljon vähemmän haastava käyttää kuin omaa konettani.
En voi kuvitella tätä skootteria extreme-urheilijoille, mutta kaltaisilleni. Voit mennä sen kanssa, mutta adrenaliini ei räjäytä mieltäsi. Se on mukava, voit jopa istua siinä, jos haluat. Vaikka se ei ole laillista, voit jopa ottaa matkustajan mukaan, koska takalaatikko on myös takaistuin. Kuitenkin, jos et laita laatikkoa, sinulla on täysin kunnollinen pieni tavaratila.
Siksi suosittelen sitä niille, joille ei ole kerrottu, että tienpinta on täydellinen kaikkialla työmatkalla. Suosittelen sitä myös niille, jotka haluavat joskus lähteä sen kanssa luontoon. Myös niille, jotka haluavat ajaa tavallista pidempiä matkoja, sillä mukavuuden ja ison akun ansiosta voit rullata sen kanssa väsymättä jopa 40-50 kilometriä.
Istuin on myös mukava, istuinputkessa on ylimääräinen iskunvaimennus, joten se ei riko takaosaa. Voit istua siinä mukavasti punaisen valon päällä. Jos se olisi minun, en irrottaisi istuinta, se ei haittaa minua, joskus se on hyvä olla siellä. Mutta taidan ottaa laatikon pois. Okei, se voidaan lukita, voidaan sanoa, että voit laittaa puhelimen ja lompakon siihen, mutta jos skootteri varastetaan, ottaisin myös laatikon arvoesineen. Ehkä laatikon alla oleva tavaratila voisi olla hyödyllisempi ostoksilla, kumihämähäkillä sidottu reppu.
Lopuksi hinta. Viime keväänä paljon edullisemmalla valuuttakurssilla iloitsimme Laotie ES8:n hinnasta. Tämä on minun skootteri. Sanoin (koska se oli) halvin maastoskootteri. Tämä tarkoitti tuolloin 213 8 forinttia. Mutta ES5 ei ole lähelläkään M5 Prota mukavuuden, rakenteen, valikoiman, alustan, valaistuksen tai tehon suhteen. Vertailun vuoksi M280 Prosta pyydetty 8 XNUMX forinttia yhdessä huonomman dollarin vaihtokurssin kanssa ei vaikuta paljolta. Lisäksi dollareissa laskettuna ESXNUMX oli hieman enemmän kuin viime vuonna.
Tietenkin tiedän, että 280 XNUMX HUF ei ole pieni rahasumma, mutta tuskin löydät sellaista tietoa ja suorituskykyä muista koneista. Joten tämä hinta on myös siinä mielessä hyvä.
Tämän voi tietysti tilata myös EU-varastosta, a NNNNAff11th699 kuponkikoodilla hinta on 280 000 HUF täällä:
