Unelmien täyttymys vai tyhjä tekninen demo? – ADO Air A20S pyörätesti
Tätä pyörää odotin tänä vuonna eniten, vähän myöhässä, mutta se on saapunut!
Katso myös videotestini!
sisällys näytä
Johdanto
En sano tätä kerskukseni, mutta en usko, että kukaan tässä maassa on kokeillut enemmän ADO-pyöriä kuin minä. Tai hyvin harvat. Heidän ensimmäinen tuotteensa oli nimenomaan ensimmäinen sähköpyöräni, Z20C. Sitten A20, A20F, D300C ja nyt Air tuli mukavassa rivissä.
Ensimmäisestä testistäni tunsin, että tämän valmistajan oli tarkoitus tehdä enemmän kuin seurata muita. He tarjosivat erittäin hyvää laitteistopakettia erittäin hyvällä hinnalla, he pääsivät nopeasti kiinni aiemmin alkaneeseen kilpailuun, ja sitten D300C:n myötä, tuskin kaksi vuotta yrityksen perustamisen jälkeen, he jättivät useimmat kiinalaiset valmistajat hämärään.
Tietoja heidän uudesta pyörästään nimeltä ADO A20 Air noin. tieto alkoi vuotaa puoli vuotta sitten. Kuulin uskomattomia asioita. Vaihdetta ja ketjua ei tule, mutta hiilikuituhihna tulee olemaan. Akkua ei rakenneta runkoon, mutta siinä on silti piilotettu akku, siinä on vääntömomenttianturi, ja voisin jatkaa.
Toisaalta näiden uutisten myötä uskoin kuset, toisaalta mietin, mitä jos he todella tekevät sen? Nähdessään ADO:n kehityksen, heillä on paljon tavaraa pakassa, sillä ne laukkaavat markkinoiden ohi sellaisella vauhdilla, mikä voi tehdä niistä sopivia todella vain muutaman vuoden markkinoille tulon jälkeen, iso, tunnettu, korkealaatuisia (mutta valitettavasti kalliita) seuraavilta valmistajilta.
Tämä artikkeli näyttää sinulle, mitä huhut osoittautuivat ja millaiseksi pyöräksi ADO A20 Air osoittautui!
Pakkaus, kokoonpano, tarvikkeet
Tuolloin vanha A20 tuli myös yllättävän pienessä laatikossa, Air, jos mahdollista vielä pienempi. Se ei ole ollenkaan vaarallista, mutta palaamme tähän kysymykseen myöhemmin, koska se on tärkeä.
Pyörä tulee oleellisesti koottuna, pyörät paikoillaan, ohjaustorvi on ruuvattu ohjaustangon päähän, tarvitsee vain ruuvata itse ohjaustanko paikoilleen. Tätä varten saamme palan kuusiokoloruuvia. Mielenkiintoinen ratkaisu joka tapauksessa, ja siihen pitää kiinnittää huomiota asennuksen aikana, en kiinnittänyt huomiota, mutta onneksi huomasin virheen ajoissa.
Jos ohjaustanko ei ole paikallaan, etupyörä liukuu ulos rungosta yhdessä tangon alaosan kanssa. En näe yhtään korilaakeripalloa tai laakeripesää, ylhäällä ja alhaalla on vain 1-1 holkkia. En minä ainakaan muuta huomannut. Joten pointti on, että kun ruuvaat yläohjaustankoa kiinni, kiristä tämä kuusio kunnolla, koska tämä ja sen alla oleva kartiomainen aluslevy pitävät etupyörän paikoillaan. Jos olet kiristänyt tämän, voit kiinnittää koko asian kahdella sivukuusikulmiolla.
Ei ole väliä kuinka outo ratkaisu on, se toimii silti, se on vakaa, mutta erittäin!
Joten, kun olet ottanut sen laatikosta, sinun tarvitsee vain ruuvata ohjaustanko ja polkimet, tietenkin, poistaa törmäyssuoja ja asentaa satulatolppa ja satula paikoilleen. Kirjoitan tästä myöhemmin!
Lisävarusteita ei ole liikaa, laturi, kuvaus, metallikappaleita nimeltä työkalut ja surkea pumppu, jonka laitat pois vain vuosia myöhemmin heittämään pois. Näiden lisäksi edessä ja takana on muovinen lokasuoja sekä puhelinteline, jossa ei ole USB-liitintä. Ohjauspyörän toisella puolella kojelaudan alaosassa on kuitenkin USB. Ei mikään muu.
Valot on asennettu, on etu- ja takavalo. Takaosa on todellinen uteliaisuus (monista syistä), en edelleenkään ymmärrä, miksi kiinalaisten valmistajien 250+ forintin pyörän hinta mahtuu vain punaiseen prismaan, kun akku tai ladattava lamppu maksaa penniä. No, ADO ei tehnyt sitä virhettä, se antoi valoa (vaikka se olisi voinut olla parempi, jos se ei olisi tehnyt).
Paperilomake
Tästä tulee poikkeuksellisen mielenkiintoinen luku, sillä ADO A20 Air ei ole vain polkupyörä, vaan PYÖRÄPARI ADO-sarjassa. Tällä pyörällä valmistaja osoitti, mitä se voi tehdä vuoden 2023 alussa. He laittavat siihen kaikki maan päällä olevat hyvät asiat, joita emme edes löydä muiden koneiden luettelosta!
Aloitetaan siitä, mikä tekee Air Airista! Koska se on kevyttä kuin ilma! No ei niin paljoa, valmistajan mukaan se painaa vain 16 kiloa, mikä on sama kuin pienemmän skootterin paino. ADO teki paljon taikuutta nostaakseen painonpudotuksen niin taiteelliselle tasolle, käyttöelementeistä akkuun, kaikki on muuttunut edeltäjiinsä verrattuna.
Airin sähköjärjestelmä on 36 volttia, moottori pystyy toimittamaan 250 wattia tehoa, akun kapasiteetti on 9,6 Ah. Suurin nopeus avustuksella on 25 km/h, suurin vääntömomentti 37 Nm. Valmistajan mukaan pyörä riittää nousemaan maksimissaan 20 asteen rinteeseen ja että yhdellä latauksella pääsemme ajamaan enintään 100 kilometriä. Nämä viimeiset tiedot ovat aluksi melko hauskoja, koska akku on melko pieni.
Jos se on akku. Kuten edellä kirjoitin, ADO Airin akku on piilotettu, mutta ei runkoon, vaan istuinputkeen. Toisin sanoen istuinputki itsessään on akun kansi. Tämä ei ole paholaisen ratkaisu, voimme löytää sen myös muilta premium-valmistajilta. Haittapuolena on, että ne eivät voi tukkia liikaa soluja putkeen.
Joka tapauksessa ADO ei säästänyt akussa, ainakaan laadussa, koska he rakensivat paketin 21700 Samsung-kennosta. Aika vakuuttavaa, laadun suhteen!
Pyörän ajo on erittäin yllättävää, sillä kuten etukäteen saattoi arvata, ajoa ei auta ketju, vaan uurrehihna. Tämä tarkoittaa, että tavara on käytännössä huoltovapaa, se ei juurikaan pitele ääntä, eikä takapyörässä ole myöskään vaihteistoa. Yksi ongelma vähemmän, älykkäät ihmiset eivät ymmärrä miksi vaihde on Shimano Tourney, koska vaihtajaa ei ole.
Toinen ERITTÄIN tärkeä asia ajossa on, että Airissa ei ole enää poljinanturia, vaan vääntömomenttianturia, kuten kaikissa kalliissa pyörissä. Kirjoitan näiden kahden ratkaisun eroista kokemusosiossa.
Seuraava tärkeä hetki on jarru. Vaikka emme puhukaan korkean suorituskyvyn pyörästä, ADO päätti, että premium-luokana se ei voinut saada sileitä mekaanisia levyjä, joten se sai yhden öljyttimen eteen ja yhden taakse. Hydraulisen jarrun eduista ei tarvitse paljoa puhua, pääasia, että kytkentäkohta havaitaan paljon paremmin, jarrutusvoimaa voidaan annostella tarkemmin ja sen kanssa on vaikeampi pudota kasvoille .
Ydinkäytössä, tai pikemminkin rungossa, on edelleen mielenkiintoinen asia, nimittäin se, että Airin etuhaarukka on teleskooppinen. Tämä on vain mielenkiintoista, koska promokuvissa ei ole jälkeäkään kaukoputkesta, tai edes kaupan vanhemmissa tuotekuvissa, joka paikassa näkyy kiinteä haarukka. Minulla on aavistustakaan, miksi asiat muuttuivat, mutta kirjoitan siitä seuraavassa luvussa.
Sillä välin kävi ilmi, että ADO Air A20:stä on olemassa uudempi versio, A20S, tämä on teleskooppi.
ADO Air oli valmistajan ensimmäinen pyörä, joka sai uuden sähköjärjestelmän. Se koostuu uudesta keskusyksiköstä, jonka katselukulman sanotaan olevan 180 astetta, joten näet melkein kaiken sivulta. Tämän laitteen mukana tulee Bluetooth-sovitin ja sovellus puhelimellemme. Tärkeää on myös, että laitteen pohjassa on USB-liitin, nimittäin Type-C-liitin, jolla voi ladata puhelintamme 1 ampeerilla.
Kaiken kaikkiaan voidaan sanoa, että ADO A20 Airista on tullut yksi tämän päivän parhaista pyöristä, ainakin spesifikaatioiden perusteella. Hihnaveto, vaihteistoton ratkaisu, hydrauliset jarrut, satulaputkeen piilotettu akku, 16 kilon paino ja vääntömomenttitunnistin ovat kaikki huippuratkaisuja, joten niiden pakkaaminen yhteen pyörään on jättipotti.
Katsotaan nyt todellisuutta!
Kokemukset
Aloitan huonoista asioista, koska niitä valitettavasti on!
Kokoamisen aikana oli epämiellyttävä kokemus, että pyörän mukana toimitettu "avain" ei ollut sopiva tehtäväänsä. Sitä tulisi käyttää kahteen asiaan, yksi on polkimen asentaminen (hyvä tähän), toinen on lokasuojien asentaminen (ei sovellu tähän). Joten, valmistele koon 8 jakoavain kokoamista varten, jos haluat ruuvata lokasuojan.
Toinen on takavalo. Se hajosi jo kuljetuksen aikana, eikä sitä voi edes koota takaisin, se hajoaa jatkuvasti. Ensinnäkin en ymmärrä, miksi he eivät löytäneet ratkaisua valon kytkemiseen liittimellä, kun akku on istuinputkessa. Mutta siinä kaikki, miksi he eivät voineet laittaa halpoja akkukäyttöisiä valoja, joita voimme sitten ladata akusta?
Ei, sen sijaan he laittoivat kömpeleimmän akun valon, jonka olen koskaan nähnyt. En ymmärrä miksi tämä oli tarpeen. Silloin olisi ollut parempi olla punainen kissansilmä ja sitten vaihdetaan se sellaiseen lamppuun kuin haluamme. Mutta tämä on periaatteessa tämän paskan laittaminen huippupyörään...
Seuraavaksi tulee yksi suurimmista Air Airin tekevistä heitoista, eli sen massasta. Mainoksissa lukee 16 kiloa kaikkialla. Silloin jo tiedoissa lukee, että se painaa akun kanssa 16-18 kiloa (ja A20S:n tapauksessa nettopaino on vain 18 kiloa). Ja kun laitan sen vaakalle, se painaa 20 kiloa.
Älä ymmärrä minua väärin, se ei itse asiassa ole huono, mutta se on silti 25 prosenttia enemmän kuin mitä mainoksessa sanotaan. Muuten, spesifikaatiosta poikkeaman syynä on etuteleskooppi, jossa 2 kiloa liukuu paljon sisään jäykän haarukan vaihdon vuoksi.
Sähköjärjestelmä eli ajotietokone ja siihen liittyvä sovellus ovat hyvät. Mutta se on melkein täydellinen. Pikku juttu, että pyörän kuvauksessa olevaa QR-koodia, joka periaatteessa johtaa latauslinkkiin, ei ole valmistajan sivuilla. Olen hyvä lapsi, etsin sitä sovelluskaupasta, ongelma ratkaistu.
Mielenkiintoista on kuitenkin, että version 123 lataamisen jälkeen se käskee päivittää versioon 124, mutta pitkän hiekkakatselun jälkeen ei tapahdu mitään, versio 123 jää. tässä ei kuitenkaan ole virheitä, mutta kun painat suurta GO-painiketta päänäytön keskellä, sovellus sanoo, että toiminto saapuu vasta myöhemmin. Tämä nyt, n. puoli vuotta esittelyn jälkeen se on hieman hankalaa.
Tämä toiminto voi olla reitin seuranta ja ennalta ilmoitettu navigointi. Niitä ei ole. Toinen mielenkiintoinen asia on, että virheitä on edelleen niin pieniä, että aggregoidussa datassa on suuri nolla maksiminopeudella. Kuka tietää miksi
Ja lopuksi renkaat ja iskunvaimennus. Pyörässä on ohuet renkaat, luulen, että ne saattavat olla pieniä vierintävastusta. Niiden sivuseinät ovat melko jäykkiä, mikä ei muuten ole iso ongelma, kunhan ei eksy huonolaatuisemmalle tielle, koska jos teet niin, se ravistelee kaikkea (tämä ravistaisi, jos ei olisi iskunvaimentimia).
No, siksi en ole yllättynyt tuosta ensimmäisestä iskunvaimentimesta, joten ymmärrän hieman miksi jäykkä haarukka vaihdettiin. Haluaisin huomioida, että iskunvaimennus on hyvä, vaikka sitä ei voi säätää, se voidaan kytkeä, se tekee tehtävänsä kunnolla, joten kumin jäykkyyskään ei ole ongelma.
No, toistaiseksi huonoja juttuja. valitettavasti on yksi tai kaksi ongelmaa, joita ei pidä jättää huomiotta, vaikka ADO A20 Air osoittautui erittäin hyväksi pyöräksi!
Ilma on todellinen taideteos, eikä se ole liioittelua. Erittäin herkkä rakenne, vaikkapa instrumentti. Se liukuu hiljaa, se on helppo ajaa, se on myös mukava, joten kaikki on olemassa, jotta kerta-ostaja olisi erittäin tyytyväinen (jos olet vaihtanut takavalon).
Vääntömomenttianturi on hieno asia. Heti kun liikutat poljinta, poljinanturi käynnistää moottorin ja työntää eteenpäin suurimmalla voimalla. Vääntömomenttitunnistin tuo taajuusmuuttajaan aina vain sen verran energiaa kuin tarvitset.
Se on erittäin mielenkiintoinen kokemus, kun alkaa kääntää poljinta ja poljintunnistimeen verrattuna tuntuu, että hitto, sitä on vaikea kääntää nytkin kun rullaan niin hitaasti, entä jos haluan mennä nopeammin?
Tiedätkö mitä tapahtuu? Ei mitään! Koska kun laitat yhä enemmän voimaa kääntymiseen, niin moottori panee yhä enemmän voimaa työhön, ja lopputulos on, että 5 kilometrin tuntinopeudella ajaminen on hyvin pienellä liioituksella yhtä vaikeaa kuin se. on 20 kilometriä tunnissa. Tietysti sillä erolla, että jos menee nopeasti, akku tyhjenee nopeammin.
Pidin myös kovasti hihnavedosta, vaikka käytön aikana tuskin huomaa mitään. No, hyvä puoli siinä on, että et huomaa siitä mitään. Se ei kolise kuin ketju, et vaihda vaihteita, se toimii hiljaa tai vain kahisee.
Valitettavasti minulla oli nyt vähemmän aikaa testata tätä pyörää, joten minulla oli vain yksi aamu aikaa ottaa tallenteet, valokuvat ja testata sitä eri olosuhteissa. Tämä tarkoitti yhteensä 10 kilometriä eli pyörän mukaan 9,9 kilometriä, mikä ei ole paljon. Riittää kuitenkin nähdä kuinka paljon energiaa akku on kuluttanut. No, odota, vain 11 prosenttia.
Tämä tarkoittaa, että sekatilassa (urban duster/maapyörätiimi) pääset jopa 10 kilometriin pienestä, alle 90 Ah akusta. Okei, ei sata, olisin yllättynyt, mutta 90 on myös todella hieno suoritus. Tietysti, jos sinun on noustava vuorelle, jos kuljet jatkuvasti 20-25, niin tämä matka voidaan helposti puolittaa, joten luota siihen!
Összegzés
ADO A20 Air ei ole ulkonäöltään jotain mahtavaa, jotta voimme alkaa ihailla sitä, meidän on nojauduttava lähemmäs sitä. Näin huomaat erinomaiset jarrut, paksun istuinputken, joka osoittaa, että Samsungin kennoakkupaketti on piilossa sisällä, ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, näin huomaat myös, että siinä on hammashihnakäyttö, joka on ei lievästi sanottuna tavallinen näky pyörällä.
ADO Air osoittautui mielettömän hyväksi pyöräksi, minkä vuoksi pienet asiat kuten takavalo tai tällä hetkellä keskeneräinen ohjelmisto satuttavat, koska ne tekevät ostajan suun maun hieman katkeraksi. Jos näitä ei olisi, ADO Air olisi 100/100 pisteen tuote.
Pelkästään pyörää, toimintaa, valikoimaa, varustelua ja käyttömukavuutta katsoessani annan sille epäröimättä 95 pistettä 100:sta, ja nuo 5 pistettä ovat vain 16 vs. Vähennän sen 20 kilon painon takia.
Mikä pitäisi olla johtopäätös?
Vastatakseni tämän artikkelin alussa olevaan kysymykseen: ADO A20 on tekninen demo, mutta myös unelmien täyttymys. Todella hieno kone, jota suosittelen nimenomaan kaupunkiliikenteeseen (tai laadukkaalle pyörätielle). Se on täydellinen heille, jopa täydellisempi kuin täydellinen.
ADO A20 Air on hieno instrumentti, jota on ilo ajaa!
Hinta pysyy lopussa. Kenenkään ei pitäisi olla yllättynyt, miksi hän on niin pitkä, mielestäni artikkeli teki sen selväksi. Tämä pyörä on melko pitkälti tämän vuoden 20 tuuman kaupunkipyörien huippu. Onneksi ADO on kiinnittänyt huomiota siihen, että heidän tapauksessaan valmistajan nimellä ei ole mitään vaikutusta hinnoitteluun. Tässä ei siis ole DG-merkintää, mikä sinänsä tarkoittaa kaksoiskerrointa.
ADO on pysynyt pyöriensä kanssa realistisin hinnoin, minkä vuoksi niiden kanssa kannattaa asioida. Tästä näkökulmasta 541 467 HUF:n hinta on täysin oikea. Tietysti tämän voi tehdä vieläkin oikeammaksi, sanoin myös, että asialle pitäisi tehdä jotain, koska halusin tälle artikkelille paremman hinnan kuin tällä hetkellä julkisella kupongilla saatavilla oleva XNUMX XNUMX.
Sain sen, joten BGHULY 206 kuponkikoodilla voimme laskea hinnan 445 000 HUF:iin, ja tämä on harvinaista kauneutta, sillä se tarkoittaa lähes 100 20 HUF:n alennusta. Kaupassa ei taida olla paljoa marginaalia, minkä vuoksi tämä alennus on vain XNUMX kappaletta.
Eli pointti on tämä:
Jos haluat huippuluokan pyörän edulliseen hintaan, jos ajat pääasiassa kaupungissa ja laadukkailla teillä, jos on tärkeää, että tämä pyörä mahtuu helposti auton tavaratilaan, jos on tärkeää, että se vain painaa 20 kiloa, niin tästä tulee pyöräsi ja tulet rakastamaan sitä!
Voit tilata sen Tšekin varastosta alla olevasta linkistä, ja muista käyttää ~100 XNUMX HUF BGHULY 206 lisää kuponkikoodi!
