Hei hei bensalasku! - ENGWE C20 sähköpyörätesti
He yrittävät vietellä meidät siistillä ulkonäöillä, pitkällä kantamalla ja alhaisella hinnalla.
sisällys näytä
Katso myös videotesti!
Johdanto
Viime viikkoina ja kuukausina on puhuttu yhä enemmän polttoaineiden hintojen noususta ja jopa pulasta. Vähän optimismiin antavien uutisten lisääntymisen myötä on noussut esiin kasvava kiinnostus vaihtoehtoisia sähköautoja kohtaan.
Olisi liioittelua sanoa, että tämä on yllättävää, sillä polttoaineen hinta jopa 700+ forinttia litralta leijuu päämme yläpuolella kuin Damokleen miekka. Jokainen, joka pystyy siihen, yrittää löytää ulospääsyn, halvemman tavan päästä kauppaan ostoksille tai töihin.
Vain tämän uutisen takia olin iloinen, kun valmistaja lähestyi häntä kirjoittamaan uudesta sähköpyörästä. Nyökkäsin tyytyväisenä pyyntöön, varsinkin kun katsoin kuvia tehdasdataa läpi.
Joten tämän päivän artikkeli käsittelee hyvin uutta, melkein vielä lämmintä pyörää, joka tuli ulos ENGWEn työpajasta. Tiesin vain ENGWE:stä valmistajana, että sillä oli mielenkiintoisia tuotteita. Verrattuna keskimääräisiin ebikesiin ne antavat sinulle aina vähän plussaa, joko paremman vaimennuksen tai viileän kiillotuksen, jota ei ole nähty muualla.
C20 on sellainen, pistää silmään heti, mutta se yrittää vakuuttaa meidät paitsi ulkonäöllään myös ominaisuuksillaan ja hinnoillaan.
Pakkaus, kokoonpano
Kirjoitan artikkelin tavalliseen tapaan, eli aloitamme pakkauksesta ja kokoonpanosta. Sitten se voi tulla ulkopuolelta, paperimuoto on vihdoin todellinen kokemus.
ENGWE C20 tulee yllättävän suuressa laatikossa. Sameus paljastuu heti, kun pahvi avataan. Samanlaiset pyörät on aina taitettu laatikkoon, mutta C20 ei, vain etupyörä on poistettu kuljetusta varten.
Löydämme kaiken erikseen pakattuna laatikosta huolella. Myös etupyörä, etupyörän akseli, istuin, ohjauspylväs ja itse ohjauspyörä. Nämä tulee ruuvata yhteen mukavassa rivissä.
Asennus ei ole monimutkaista vieläkään. Olin ensimmäinen, joka korvasi hallituksen. Tässä on varmistettava, että ohjausaisa on kallistettu eteenpäin, ei taaksepäin, jotta se ruuvataan kunnolla paikoilleen.
Istuin voidaan asentaa toiseksi, tässä satulatolppa tulisi laittaa paikalleen. Älä poista istuinta suojaavaa laukkua vielä, sillä pyörää kannattaa nyt kääntää!
Kun olet asettanut päähän, voit asentaa etupyörän ja ruuvata polkimet kiinni. Etupyörässä minun tapauksessani jarrupalat näyttivät hieman tiukilta, mutta noin 10 metrin pyöräilyn jälkeen jarrupalat olivat oikeassa asennossa. Joten älä huoli siitä!
Kokoamisen kannalta on tärkeää, että pyörän mukana tulee hyvä sarja pieniä työkaluja. Paketti ei ole liian iso, jos ostat uudelle pyörällesi pienen pussin, voit ottaa työkalut mukaan!
Kun kaikki on kasattu, voivat tulla tavalliset asiat. Ole hyvä olla kärsivällinen, älä hyppää heti uudelle linjalle. Jarrut on tarkistettava tai säädettävä jälkikäteen. Säädä lamppu, testaa vaihteisto, täytä pyörä. Jos kaikki on hyvin, voit tulla koeajolle!
Ulkoinen
ENGWE C20:stä on tullut erittäin näyttävä ja erottuu keskimääräisestä sähköpyörästä. Vaikka rakenne onkin tavanomainen eli taitettava runko, ei siinä oleva akku ole enää silmälle epätavallinen, mutta rungon muoto on melko sekava.
Tietysti ota häiriö positiivisena. Se on yksinkertaisesti se, että runkoa kaiverrettiin, kunnes urheilullinen mutta lähes elegantti muoto koottiin yhteen. Myös takahaarukan jatkeesta ja polkimesta tuli täysin erilainen kuin tavallisesti.
Suunnittelussa ENGWE C20 kilpailee myös löyhästi Xiaomin kanssa, jo pelkästään siksi, että kaapelit on vedetty kehyksessä sinne tänne.
Joka tapauksessa muotoilulla on hyvä vaikutus paitsi silmiemme lisäksi myös pyörän painoon. Toisin kuin vastaavat noin 30 kilon rakenteet, C20 painaa vain 24 kiloa, mikä on vakava painonpudotus.
Ohjaustangon ja tietysti istuimen korkeus on myös säädettävissä, ja valikoimaa on melko laaja. Istuin on iso, pehmustettu, mukava.
Ulkonäkö sisältää myös mitat. Pyörän koko on tavallinen 20 tuumainen, ei paksu kumi, vaan ratkaisu asfalttiin. Kehys voidaan taittaa. Avattuna sen pituus on 160 senttimetriä ja maksimikorkeus 130 senttimetriä, kun taas taitettuna se on 100 senttimetriä pitkä ja 77 senttimetriä korkea. Toisin sanoen voimme laittaa sen auton tavaratilaan melko helposti.
Ennen kuin unohdan, polkimet voidaan myös kääntää ylös, jotta ne voidaan laskea tavaratilaan.
Emme saa ENGWE C20:n mukana lokasuojia tai muita lisävarusteita, mutta hyvä uutinen on, että kiinnityskohdat ovat vakiopaikoilla. Toisin sanoen, voimme ostaa lokasuojat, matkatavarat ja paljon muuta edullisesti, vaikka kotoa. Jopa peili, sillä kierrereiät peilin kiinnitystä varten löytyvät ohjauspyörästä.
Paperilomake
Katsotaanpa tehdasparametreja hyvin lyhyesti! ENGWE C20 ei näytä kovin mielenkiintoiselta voimansiirron suhteen, ainakaan paperilla. Pohjimmiltaan saamme tavallisen 36 voltin, 10,4 Ah järjestelmän. Moottori on 250 wattia, joten se on vakio.
Tehdastietojen mukaan ylitys on 20 astetta, maksiminopeus, joka voidaan saavuttaa apulaitteen auttaessa 25 kilometriä tunnissa.
Tässä on kuitenkin kolme erittäin tärkeää tietoa, jotka tekevät C20:sta erottuvan. Toinen on, että toimintasäde (poljinavusteella) on 80 kilometriä, toinen on, että maksimikantavuus on täällä 100 kiloa verrattuna tavalliseen 120-150 kiloon, ja kolmas on, että pyörälle on annettu 2 Ah nopea. veloittaa. Jälkimmäisen avulla voimme ladata akun täyteen 6 tunnissa.
Toisin sanoen valmistaja kertoo, että uuden runkorakenteen ja oletettavasti pienemmän omapainon ansiosta sitä voivat käyttää vieläkin täyteläisemmat ihmiset!
Mitä muuta?
Meillä on tietysti etu- ja takalevyjarrut 160mm levyillä, vielä mekaaniset tässä hintaluokassa. Meillä on etuteleskooppi ja Shimano Tourney -vaihteisto, joka on seitsemän vaihdetta (14-28T), eli takapyörässä on 7 erikokoista ketjupyörää.
Pakkauksessa on ajovalo, johon säkkipilli on joka tapauksessa sisään rakennettu. Takavaloa ei kuitenkaan ole, tämä on myös yleistä näissä pyörissä, vain yksi kissansilmä on asennettu satulan alle.
Tärkeää on myös se, että C20 ei saanut ajotietokonetta, joten emme voi esimerkiksi laittaa vaihteita avuksi, emme näe nykyistä nopeuttamme, kuljettua matkaa ja muuta vastaavaa. Ainoa tärkeä tieto, joka meillä on, on akun varaus.
Se on paperimuoto, se voi olla pointti, joten millainen pyörä on käytännössä!
Kokemukset
Minulla oli vähän yli viikko aikaa kokeilla. Tänä aikana kokeilin sitä myös kevyemmässä metsämaastossa, mutta käytin sitä enimmäkseen kaupunki-, asfaltti- tai katukivillä, koska tämä on ENGWE C20:n ensisijainen elinympäristö.
Toistaiseksi on ollut selvää, että C20 ei ole erityinen pyörä, mutta siinä on joitain ominaisuuksia, joita kannattaa korostaa.
Kuten kirjoitin, penkereen maksimimatka on 80 kilometriä. Rehellisesti sanottuna en mitannut, kuinka monta mailia ajoin testin aikana, mutta koska tämä ei ole ensimmäinen pyörätesti, eikä testin reitti juuri muutu, minulla on vertailupohjaa.
Tämän mukaan ENGWE C20 kuluttaa erittäin vähän.
Latasin akun vain kerran testin alussa, sen jälkeen en ole joutunut kytkemään laturia, ja akun merkkivalo näyttää akun olevan puoliksi täynnä. Latasin silloin omaa pyörääni, mutta C20:n tapauksessa se on edelleen tarpeeton.
Kirjoitin myös pikalatauksesta, mutta en todellakaan voinut kokeilla tätä, kuten ilmoitin. Itse asiassa laturi ei ole tavallinen kappale, siinä on aktiivinen jäähdytys, joten oletettavasti siellä on todellakin joku pikalatausominaisuus.
Mainitsin ylempänä ohjaustangon korkeudensäädön. Itse fakta ei ole kiinnostava, koska sitä voidaan säätää useimmissa pyörissä, vaan pikemminkin säädettävyys, joka on katseenvangitsija.
Tehdastietojen mukaan kuka tahansa 155–210 senttimetrin pituinen voi käyttää C20:ta, mikä voi olla totta. Mutta 184 tuuman korkeudellani ohjauspyörää voidaan säätää kahdella tavalla. Kun lasken sitä, minulla on erityisen urheilullinen, melkein hurjan ärsyttävä asento, usein hyppäsin jalkakäytäviltä polkimella seistessäni ja pomppisin villisti sinne tänne hiekkatiellä metsässä.
Jos toisaalta nostan ohjaustangon erittäin mukavaan ja ennen kaikkea rauhalliseen asentoon, mikä on ollut erittäin hyödyllistä kaupunkiliikenteessä.
ENGWE C20 on siis monikäyttöinen pyörä, uskallan suositella melkein urheilukäyttöön, mutta sopii mainiosti myös kaupunkiliikenteeseen!
Käytössä on toinenkin mielenkiintoinen asia. Lievästi sanottuna mielenkiintoinen ratkaisu on, että tarvitset kaksi avainta pyörän käyttöön. Yleensä rungon alaosasta, akun kohdalta, löydämme yleensä avaimenreiän, jonka avulla voimme sulkea akselin. Ei vain fyysisesti, vaan myös sähköisesti. Joten toisaalta meidän on käytettävä sitä, jos haluamme viedä akun kotiin lataamaan sitä, ja vaikka haluamme vain käynnistää pyörän sujuvasti (tarkoitan jollain sähkötiloista).
ENGWE C20:ssä on kuitenkin myös toinen avain, "avain", joka on sijoitettava ohjauspyörän "sytytyslukkoon". Meidän on myös käännettävä tämä, jotta sähköjärjestelmä käynnistyy.
Mielestäni turvallisuus ei ole koskaan tarpeetonta, mutta se on vähän liikaa. C20 on pyörä, jolla voi ajaa sujuvasti ilman sähköavustusta, jos sitä ei ole lukittu ketjulla tai U-riippulukolla. Ehkä suojaus akkuvarkauksia vastaan on vielä kunnossa, mutta ratin avainratkaisu pelottaa korkeintaan erittäin amatöörivarkaat.
Mainitsin myös yllä, että tietokonetta ei ole, joten emme saa paljon asennusvaihtoehtoja. Avustuksella, kuten kaikissa vastaavissa pyörissä, on tässä poljinanturi. Tämä tarkoittaa, että jos aloitat poljimen kääntämisen, sähkömoottori käynnistyy pienellä viiveellä, kun taas jos lopetat kääntämisen, apu pysähtyy pienellä viiveellä.
Vaikka paperimuodossa sanotaan, että moottori on vain 250 wattia, se ei tunnu ollenkaan paljolta. Vääntöä riittää varmasti, se kiihdyttää "pienen" massani 25 kilometrin nopeuteen muutamassa sekunnissa, mutta siihen se ilotulitus loppuu.
Huomautan, että tämä ei ole ollenkaan ongelma, kaupungissa, pyörätiellä, 25 kilometriä tunnissa on vauhtia, turvallista, emme varasta muita tienkäyttäjiä.
Vääntömomentti on riittävä myös nousussa, vaikka tuttuun tapaan nyt täytyy laittaa lihasvoimaa järjestelmään päästäkseen normaalinopeuteen keskimääräistä korkeammissa rinteissä.
Huomaan tässä, että C20 tarjoaa kolme tilaa edistymiseen tavalliseen tapaan. Sitä voidaan käyttää yksinkertaisena pyöränä ilman apua (jolloin on hyvä olla rikkomatta kumia, voimme helposti kääntää poljinta), sitä voidaan käyttää poljinanturin avustuksella tai jopa täysin sähköisessä tilassa, joka voidaan aktivoituu kääntämällä oikean kädensijan sisäpuoliskoa.
Rehellisesti sanottuna kokeilin jälkimmäistä menetelmää, mutta en käyttänyt sitä paljon. Polkeminen on mahdollista vain sujuvalla, kevyellä kardioharjoittelulla, ilman vaivaa. Älkäämme siis enää niin laiskoja, ettemme käännä poljinta, emme riko, mutta ainakin ulkonäkö säilyy. 😉
Myös mukavuus on tärkeää. ENGWE C20:n istuin ja etuvaimennus tekevät siitä mukavamman käyttää. En voi sanoa edellisestä pahaa sanaa. Mukava, pehmeä, suuri, voisin lähteä maailmasta sen kanssa. Iskunvaimennin sen sijaan on hieman pehmeämpi kuin makuni toivoo. Huonemmalla asfaltilla se on parempi, laadukkaalla tiellä vähän huonompi, koska jälkimmäisessä tapauksessa ei tarvita erityistä vaimennusta.
Yhteenveto
ENGWE C20 on ominaisuuksiltaan erityinen pyörä, mutta samalla se on monella tapaa keskimääräinen. On kuitenkin muutamia asioita, jotka kannattaa korostaa ja joita kannattaa tarkastella lähemmin.
Tässä on erityinen kehys, joka ei vain näytä hyvältä, vaan on myös kevyt ja vahva. 150 kilon maksimikantavuus ei ole tavallista tässä hintaluokassa, rehellisesti sanottuna voimme olla tyytyväisiä 120 kiloon, jos sen saamme.
Sitten tässä on pikalataus, joka ei ole taaskaan kovin yleinen ilmiö. Maksimilatausaika 6 tuntia tarkoittaa, että jos menet töihin pyörällä, voit ladata sen täyteen työaikana. Tietenkään, jos sinulla on 4 tuntia työtä, sinulla ei ole.
Iskevä runko, raskas kantavuus ei vielä riitä, tässä on poljintilassa käytettävissä oleva 80 kilometrin kantama. Näitä tietoja kannattaa aina käsitellä varoen, sitä ei yleensä lasketa yli 100 kiloa painaville. Varmaa on kuitenkin se, että ENGWE C20 näyttää olevan paras pyöristä, joita minulla on tähän mennessä ollut.
Nämä ovat vakavia argumentteja plus-rivillä. Negatiivisena voin mainita vain tietokoneen puutteen, mutta yksinkertaisempia, vastaavia ratkaisuja on saatavilla edullisesti kiinalaisista kaupoista, joten tämä puute voidaan korjata.
Pidän C20:sta todella harkitusti kaupunkipyöränä, mutta jos siltä tuntuu, sen voi kohdistaa myös kevyempään pyörän esteradalle tai vaikkapa ei liian laiminlyödylle metsätielle.
Se on siis pohjimmiltaan keksitty kaupunkiliikenteeseen, mutta emme ole ahtaassa asfaltilla.
Se voi olla todella miellyttävä kulkuväline, sitä voidaan käyttää jopa yksin työskentelyyn pitkän kantaman vuoksi, mutta jos asut taajamassa, rakastat sitä silti, koska voit laittaa sen helposti esikaupunkijunaan tai laita se autosi tavaratilaan.
Käytätpä sitä millä tavalla tahansa, yksi asia on varma. Polttoainelaskusi putoaa rajusti verrattuna siihen, mihin olet tottunut, etkä muuten joudu enää vaivautumaan joukkoliikenteeseen.
Hinta artikkelin lopussa. ENGWE C20 on saatavana harmaana (hopea?) tai mustana, hintaan NNNC20RE01 kuponkikoodilla nyt 259 tuhatta HUF. Tämä sisältää myös kuljetuskustannukset, jotka tapahtuvat EU-varastosta, joten saamme sen noin 3 arkipäivässä, eikä meidän tarvitse maksaa ylimääräisiä tulleja ja arvonlisäveroa.
Jos pidit siitä, löydät sen täältä:
